众所周知火车是没有方向盘的，那他又是怎么转换方向的呢？
在铁路系统有一个部门，我们称为调度，调度中心是铁路运输指挥的大脑，一般设有信号、通信、信息设备机房、调度大厅、运维管理室等功能区域。它集客运和货运调度指挥为一体，工作人员可通过调度指挥中心实现进路自动控制、列车运行监视、运行计划编制、运行图铺画与调整、列车报点信息处理及调度命令下达等功能 。工作人员通过控制台来控制道岔的开向，引导火车轮缘转向，从而改变火车的前进方向的。
一、火车轮缘引导转向
火车的车轮是一个圆锥体，它的内侧有一圈凸出的圆盘，紧紧的贴着钢轨，我们叫他轮缘。轮缘可以使车轮紧紧地卡在轨道上，限制了车轮爬上钢轨造成脱轨的风险。同时，轮缘在火车通过曲线时起到引导作用，改变列车受力方向，引导火车转向。
火车车轮与轮缘
二、道岔改变方向，火车实现转弯
道岔是火车转向至关重要的装置。由尖轨，导曲轨，辙叉三部分组成。火车需要转向时，通过控制尖轨的开向改变两股钢轨的位置，从而使火车按照预定的方向行驶。进入辙叉心时，钢轨会分开成两条线路，火车即完成转线（转向)。
12号提速道岔辙叉心
三、火车如何实现掉头
每个车站或是编组站都有很多条线路，我们称为股道，股道的两端都有连接邻线的道岔。当火车在股道中需要掉头转向时，起牵引作用的机车车头（两端车头均有牵引能力)与车列解挂分离，经道岔转向至邻线股道。反方向开至车列另一端，经另一端道岔转回至车列挂钩连接，火车掉头转向即完成。
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