分析基础：
手动挡汽车的未来前景（占有率）预测Manual transmission释义为手动操控机械变速器，这种机器曾经广泛应用于代步汽车，现阶段主要用于载货汽车。商用车型中的客车（以公共汽车为主）至少有七成左右的自动挡选项，这个数据是不是很出乎意料？其实大可不必感觉惊讶，因为新能源公交车的占比已经很高，而此类车辆使用的变速器或为单速减速器，或为AMT电控机械自动变速箱。
未来的手动挡乘用汽车当然会更少甚至会消失，因为燃油汽车被插电混动或增程电动汽车，以及最终被电动汽车取代是不可挡的趋势。自主品牌中已经有北汽长安海马等品牌公布了停产燃油汽车的规划，时间节点最迟2025年。
外国汽车品牌诸如福特林肯、捷豹路虎、菲克吉普、大众汽车、丰田汽车、玛莎拉蒂、戴姆勒公司以及沃尔沃等品牌，均以2019、2022、2025、2030年作为停产燃油汽车的时间表，其中只有大众汽车为2030年。
而这些汽车使用的减速器都是自动挡的概念，未来想要驾驶手动挡汽车的机会可能会很少很少了；因为连共享汽车都以新能源汽车为主，网约车某些知名企业也已经与比亚迪这种新能源汽车巨头合作定制电动汽车，那么还有什么理由再去学习C1呢？
城市巡游出租车短期内还不会全面升级自动挡或新能源汽车，因为由出租公司负责采购的车辆大多为销量不是很理想的燃油汽车，而且大多为价格低廉的「MT·最低配置」。所以想要以驾驶出租车作为职业的话，允许驾驶六米以内、核载人数≤9座的C1驾驶证还是有些价值的。
其次C1证还允许驾驶总质量4.5吨的载货汽车，车型包括微卡、轻卡和皮卡；不过皮卡在逐渐转型家用车型，知名品牌10万以上的选项如长城炮系列、东风锐骐6、大通T系列都已经以自动挡为主了。
不过价格定位在3-6万区间的微型卡车是不会用自动变速箱的，因为车价很低但自动变速箱即使用AMT的成本也会偏高；然而这种货车已经成为了城市快运的主力军，想要从事这一领域则要有C1驾驶证。
同理轻卡也很少有自动挡选项，因为这种货车的标定载质量虽然只有一吨左右，甚至有些按照中卡底盘打造的车型空车就会超过4.5吨（超载）。但是按照二轴车管理轻卡的区域，这种货车是允许总质量达到18吨的；也就是说这种货车总是会以相当程度的标准超载，高频率的大扭矩的输出很容易损伤变速箱，AMT机型的维修成本偏高，所以大部分司机还是愿意接受MT。
2020年汽车的产销量中，MT汽车的占比仅为20%了；目前北美与日韩的占比都低至个位数，老美更是低至1%多一点，只有经济形势整体偏差的欧洲汽车还有较大比例的手动挡销量。
在后疫情时代国内经济的恢复和发展速度非常快，DPI的增长决定了手动挡汽车会被加速淘汰——至少在乘用车型中会有这种场景的出现。那么如果不打算将驾驶作为职业的话，未来选车怕是也至少有八成的概率不选MT，那么为何还要投入更大的精力考取C1呢？这不是自找麻烦嘛。
同时自动挡汽车的安全性对于新手司机而言并不是需要担心的问题，目前量产汽车中从8万级选项开始，已经有车辆装备了AEB·主动刹车系统，在侦测到车辆周围有障碍物的前提下，控制系统是可以自动刹车的。同时有AEB往往就会有ASS全速自适应巡航，这套系统可以在驾驶中通过对道路的识别而自动刹车，汽车的电子智能升级已经让驾驶安全水平更高了。
但是手动挡汽车装备不了这两套系统，因为自动刹停是造成车辆熄火，并且会冲击动力传动系统的；所以在智能汽车的消费门槛越来越低之后，MT更是会加速淘汰。
至于自动挡汽车的起售价格也不用有什么顾虑，五菱宏光MINIEV以两万级别的价格定位，推出的微型代步汽车就是手动挡；不足五万的选项有宝骏310W-5AMT自动挡旅行车，5/7万区间有自动挡的宝骏510、秦燃油版、帝豪也逸动，以及哈弗M6的七档湿式双离合等选项，可以说每个价格范围内都有自动挡汽车可选，如果目标是这些车的话——允许驾驶车型与C1相同，但只允许驾驶自动挡版本的C2就足够了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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