大家好，检车家老司机又和大家见面了。我是小布丁，作为一名二手车检测师，每天总能见到各色各样的车子，遇到形形色色的人！欢迎大家和我一起体验有趣的二手车，感受有趣的灵魂。
最近我们针对二手车商家开通了批量认证检测的业务，布丁我被老大硬拉过来干这件苦差事，工作量比以前翻了三倍，每天像行走的机器一样面对一排排的车，人都麻木了！不过看在涨了汗水钱的份上，就先忍了！干一段时间再说！
这天又来到一个商家的铺子，老板说有9台车要看，刚从外地同行那里批发来的，原来计划进8台，但对方硬多塞给他一台，就是今天的主角，19款别克英朗。老板特意让我先看这台，因为他感觉这车不太对劲，像是泡过水，但是他自己又拿不准。如果真是泡水车，他就搞个特价处理掉。
这款车四缸变三缸，销量坐电梯，三缸又回四缸的事就不说了，现在最紧要的就是看看有没有泡水。看了手续之后，布丁了解到这是一台19款18T自动精英型，去年5月出厂，7月上的牌，也就是才开了一年两个月，里程表八千多公里，外观内饰成色都很新，无可争议的准新车。
开始干活儿，拿出检车三宝之一的漆膜仪全车走一圈，结果还不赖，全车只有四个面做漆，左前叶子板和尾门有钣金刮腻子，前后保险杠补漆，其余面都是原车漆，ABC柱和门框结构件完好。
全车玻璃都是原厂的，制造日期都是20年4月份，与车辆总装出厂时间相符，内侧胶线均匀齐整。
打开前机盖，哇塞！没有一丝灰尘，干净又规整，活脱脱的新车呀！普通人估计看着没有什么问题，但是以布丁的经验，立马就就发现了不对劲。
水箱框架有做漆，漆面过于明亮，而且水箱框架上面的商标一看就有问题，但也只是做漆，没有变形钣金切割焊接的情况，两侧焊点均无异常。
布丁不禁有点奇怪了，没有切割钣金，又没有变形，为什么会做漆呢？这就要结合其它部位的情况来综合判断，可能看完整台车才能得到答案，所以咱们接着往下看。
左侧大灯螺丝有拆卸拧动产生的金属摩擦掉漆痕迹，灯壳内部有进水，进水量还不少，并且是脏水。右侧大灯倒是没啥事。这都在布丁的意料之中，因为这车的左前叶子板做过钣金，肯定是之前发生过轻微碰撞。水箱框架喷漆跟这次碰撞有关系吗？答案是没有，左前的碰撞力度到不了水箱框架那里。
前机盖螺丝无拆卸拧动痕迹，漆面无异常，看到这里可以判断车头基本没有大的碰撞事故。因为机盖没有结构支撑，一般逃脱不掉事故的伤害，除非撞击的角度刁钻或者位置偏低，能避开机盖。
看了前防撞梁，没有任何变形扭曲，也不存在拆卸更换的情况。这下可以放心了，车头事故的警报可以解除。
接下来检测心脏部位，此车搭载的是一台1.3T三缸涡轮机，最大功率120kw，最大马力163匹，最大扭矩230牛·米，这个参数还算合格，对于这个价格以及这车的定位来说也还能接受。
一年多一点儿的车，发动机变速箱各部件都还是原车出厂状态，螺丝无拆卸，缸盖无漏油渗油，但也不是没问题。
机舱内各部件、线束表面都有大量的泥沙沉淀，甚至保险盒里面的部分保险丝都开始生锈了，一年的准新车可不会是这个样子，布丁心里也大概有数了！虽然还没有看内饰，但是从目前的情况来看，这车十有八九泡水了，并且水位深度还不低，就等一会内饰实锤了。
泡水归泡水，咱们该检的项目还是要按步骤一个一个来。油液部分，除了防冻液冰点比较低需要更换，其余的机油、刹车油、电瓶状态正常。
重点来了，万众期待的内饰检测。打开门的一瞬间就一切尘埃落定了，淡淡的霉味钻进你的鼻子，跟崭新的内饰不太协调。不怪老板不专业，这内饰的表面根本看不出什么异常，得从细节处挖掘线索。
金属部件生锈是水泡车的最大特征，但是这台车的座椅骨架、方向盘管柱、仪表骨架并没有大片生锈的情况，是布丁判断失误了吗？其实仔细观察就知道，全车的金属骨架都重新打磨喷漆了，并且喷的这个工艺太随便，说是拿自喷漆喷的我都信，生怕别人不知道生锈了重新喷漆吗？
泥沙痕迹也是泡水车的主要特征，为了看得真切，布丁多放几张照片。这是副驾驶的门槛位置，掀开地毯后就是这样子，你品，你细品！
泡沫地毯已经发硬
线束缝隙里面大量泥沙
点烟器里水锈明显
室内保险盒又有泥沙又生锈，大家知道内饰保险盒在哪个位置吗？答案是仪表台里面。
这是仪表台骨架，相信已经不用布丁多说了！既然水位已经到了仪表台，那么泡水就实锤了！
视线再往上，A柱饰板跟顶棚没有拆卸发皱的痕迹，看来水位没有到这里，就是在仪表位置。
启动车辆，仪表并没有报故障灯，但是OBD电脑里面的故障码肯定少不了。
果然如此，车辆泡成这样，内饰电器不可能没有问题，而且以内饰的这个修复工艺来说，布丁甚至怀疑仪表故障灯是不是被直接拔掉了。
随后来到底盘下面，底盘没有托底刮蹭，发动机变速箱也没有漏油渗油的现象，除了一些水泡过后的痕迹外没有什么其他问题。
四轮悬挂也没有拆装维修更换，虽然是台A级车，悬挂却是前麦弗逊后多连杆，比朗逸轩逸厚道。
看完底盘整个检测也就结束了，证实此车是一辆泡水车，并且水位到了仪表台的高度，标准的国标泡水车。给老板说了后，布丁看老板也并没有太大的惊讶，毕竟之前也有心理准备，只是看得出确实心情不好。后面老板说，他这车虽然不是正常价格拿的，但那边的同行没告诉他实情，估计是让他自己猜，现在木已成舟，只求不亏本钱就行了。
既然是认证检测，布丁还是如实的出具报告，老板如果开诚布公的放上去，这车肯定不好卖了！最好的办法也许就是特价处理了，老板牺牲利润，买家牺牲质量，双输的结果！某种程度上，泡水车比事故车的危害性还高，所以，布丁建议从源头上杜绝泡水车的流入，从政策上斩断利益链的输送。不管职能部门能不能听到，都希望这个声音能传播出去。
这款英朗的厂商指导价是13.59万，得益于巨大的优惠，新车上路只要10万左右，然而只开一年，行情就掉到了7万多，这车的贬损率对老车主太不友好了！如果通用别克幻化成人形的话，估计早被掐死了！而这只是商家的对外零售价，从车主手里收车只会更低，车主可能只拿得到6万，如果车况差一点儿，更卖不起价！
为什么会成为这样呢？这就要怪新车价格把二手车逼的太紧，目前新款全系优惠4万，裸车价最低只要7.99万，二手车只能在这个价位以下徘徊挣扎，不断地突破底线，压低车主的收车价。长此以往，别克英朗很难在硬朗起来！
今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测师。喜欢就赞，不喜欢就喷。我修车多，读书少，写得不好，请大家多担待。检车家，愿做你的汽车朋友！感谢阅读，下期再见～
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