在一个产品中，s可以代表很多个意思。
例如我们最为熟知的手机类产品，代号往后加个s往往代表着有更高的性能，更长的续航以及更强大的像素；往往带上个s的产品才是其最终的形态。而在汽车领域里，s更多代表着年轻运动，更为动感的设计；别克昂科威上市已久我们也已经老生常谈，那当昂科威加了个s，再有艾维亚“豪华光环”的加持，代表着昂科威最终形态的它，是否能做到豪华运动两头抓，面面俱到呢？
先说说昂科威s的定位，其实与昂科威的差别相当之大，别克昂科威是D2平台，而昂科威s由凯迪拉克XT4的E2平台打造而来的；昂科威s的定位更年轻动感，同时也更加强调质感；如果说昂科威的性格是稳进内敛，那昂科威s就是自信开朗，且富有内涵。
昂科威S目前在售有四款车型，均搭载了2.0T发动机，售价为21.99万-27.99万元，本次大咖试驾的顶配Avenir艾维亚版本为四驱车型，其他版本的昂科威s均为两驱。
此次试驾地点在广东省南澳岛，为环岛试驾；环绕着一望无际的海岸线，也让我体验到了昂科威s不俗的实力。昂科威S全系均搭载的Ecotec系列2.0T发动机，最大输出功率为174kW，峰值扭矩可以达到350N•m，官方百公里加速7.8秒。与普通版昂科威2.0T车型相比，昂科威S的账面数据稍微有所下降，但实际体验下来后，我得出一个观点，它是一辆让你开上去会嘴角上扬的中型SUV。
首先聊聊方向手感，昂科威s采用的电子助力转向系统，基本上没有虚位，方向盘指向清晰，蛮讨喜的。
“丝滑且强劲”，这是我对昂科威s动力方面的评价，无论在哪个速域中，昂科威s的爆发力在同级别都是上游的水平。昂科威s的低扭强劲，从1200转一直到4000转，都能感觉到最大扭矩的输出；油门踏板初段有少许的旷量，起步不窜；而深踩下去动力响应相当迅猛，绵密有力，源源不绝。关于油耗方面，一天下来跑完各种路况，在开着空调的情况下，昂科威s的油耗维持在百公里10升上下。
对比起昂科威s的油门反应，它的刹车脚感就显得不那么出众了；首先刹车踏板稍微偏高，刚上手需要一段时间去适应；且刹车力度分布聚集在前中段，来得没那么线性。
昂科威s的这台涡轮机的平顺程度之高，让我差点误认为它是搭载的自然吸气发动机；涡轮介入点让人很难察觉到；再搭配上9速手自一体变速箱，将“平顺”发挥极致。
对于这个9AT，我依然要给个好评；变速箱相当听话，换挡速度以及换挡逻辑都在恰到好处；在市区低速行驶时，变速箱在低档位切换情况下没有闯动的迹象，感觉不到顿挫感；而在激烈驾驶时，深踩一脚油门，变速箱更乐意把档位拉低，让车子更好释放扭矩；另外，在激烈驾驶时拨动换挡拨片，变速箱在短时间内会把换挡这项工作交给驾驶者，让驾控更加随心所欲；就像是一个懂你的老伙计，依着驾驶员的心情去执行换挡。
这次试驾的艾维亚版本为顶配，配了CDC电磁悬挂系统，这套悬架可以用20毫秒的间隔时间针对减震器的阻尼进行实时的调节，让悬挂时刻保持在最适应路况的状态。再有适时四驱实现前后左右四个轮子的动力分配，使到昂科威s拥有不错的灵活性与稳定性；对侧倾的抑制也很到位，开着它有种开轿车的感觉。悬挂表现比较韧性，偏软会多一点，整体舒适性不错。
聊完驾驶感受，再来看看这辆昂科威s Avenir艾维亚版的静态表现；相比起昂科威，昂科威s年轻了不少，而这台艾维亚版，更是为它增添了不少高级感。昂科威s采用长车头的设计，视觉效果更为运动、低趴。昂科威s有6种颜色可选，而图中梅洛酒红色为Avenir艾维亚版的专属配色，少了点张扬，多了几分优雅。
前脸采用飞翼式进气格栅，横贯中网的镀铬条与“圆月弯刀”日行灯互相呼应，有一种贯穿式的感觉，看上去更为凶狠。昂科威s在灯光上也下足功夫，矩阵式LED大灯拥有84个独立照明分区，10种不同照明模式；试驾时大咖驾驶着昂科威s走了一小段没路灯的山路，每次转弯时大灯都可以很好智能补光，很是省心。
昂科威s在线条的运用上颇为大胆，侧面Z字型腰线营造出俯冲的视觉效果，看上去更加干练，没有累赘。值得一提的是昂科威s的后门玻璃造型相当抢眼，采用了类似无边框的设计，视觉效果不俗。
高配车型上标配20寸轮毂使用马牌 Premium Contact6轮胎，枪灰色的配色进一步突出质感。
而来到尾部，显得比较简约了；最吸人眼球的无非是透明LED尾灯，点亮效果出色。而下方双边单出的排气为装饰，真的排气管隐藏在车底，这点比较可惜了。
昂科威s在内饰上以简洁为主，中间10英寸的中控屏集齐了车上大部分的功能，而空调控制区域则在下方，更利于盲操作。中控台采用了非对称中控台设计，中控区域偏向于驾驶席18度；坐在驾驶席上，使用车内的各种功能会更加得心应手。
顶配的艾维亚版本依旧没有用上全液晶仪表盘，中间的液晶屏可以显示的行车信息还算丰富，不过也算是有点“质朴”了；好在有HUD抬头显示系统的助阵，还算是跟上了潮流。
中控10英寸液晶屏显示清晰度以及反应速度尚可；搭载的eConnect系统，集成了车载互联、以及在线音乐、在线地图等应用程序；但我认为最好用的还是无线Apple carplay以及百度carlife。而屏幕下方空调的控制区还集成了座椅通风以及加热，用拨杆进行操作操作，用起来顺手。
空调控制区下，放置了自动启停、陡坡缓降、Auto Hold与车道保持等功能按键。
配置方面，昂科威s尤为厚道；在艾维亚版本上，像主驾驶座椅记忆、前排座椅通风/加热、无线充电板、电子按键换挡、流媒体后视镜、BOSE音响、后排深色隐私玻璃以及面积达1.2平方米的全景天窗，通通都配齐了。
就是在这部昂科威s身上，艾维亚系列中第一次出现黑色的内饰；打孔真皮座椅做了菱形的装饰，而头枕上也有Avenir艾维亚专属刺绣，进一步彰显身份；但大咖认为艾维亚的黑色内饰并没有传统白色那套显贵气，论豪华感，白色内饰完胜。
最后聊聊空间，昂科威s的轴距为2799mm，前后排的腿部空间都不成问题，但由于坐姿比较高，后排的头部空间表现一般；由于是四驱的缘故，后排中央地台会有少许隆起。
后备箱配备了电尾门，整体容积为366L，整体表现中规中矩；后排四六比例放倒后，后备箱几乎可以达到全平的状态。
总结：我们可以看到昂科威s比起昂科威，多出的s不止于运动，而是全方位的提升。而昂科威s官方指导价为21.98~27.98万元，本次试驾的艾维亚版本指导价为27.98万元；大咖了解到，目前该版本有一定幅度的降价；作为个性运动与豪华感两手抓的中型SUV，昂科威s将会相当能打；当然，如果优惠力度再大一些，它真有成为爆款车型的潜质。