以下文章来源于机务蓝 ，作者王海峰
当油箱油量指示出现故障时，我们可以通过油箱之间的倒油或油尺来确定油箱的油量。考虑到倒油耗时长，通过油尺读取计算燃油量可提高放行效率。
概述：
1号油箱和2号油箱各有6个油尺，每个油尺在油箱接近盖板处，从内而外分别为3到8号油尺。中央油箱有4个油尺，其中两个在油箱的接近盖板处，两个在机翼蒙皮上。中央油箱的油尺由内而外分别为1号和2号。油尺上有刻度，可以表征油量高度。在主轮舱有两个姿态仪，一个显示飞机俯仰角度，一个显示横滚角度。
通过油尺计算油箱油量
第一步由油箱的大致油量参考下表初步确定拉取哪个油尺（可以询问机组所加油量）当然也可以把油尺一个一个拔出来确定，只不过这种方式比较浪费时间。注：未知油量时从外向内选取油尺，能准确读数的油尺表现为半干半湿的油尺，当全部是湿的油尺是完全收回状态。如果知道相应燃油箱里的近似燃油量可参考上表（标准姿态下PITCH=I；ROLL=10，各个油尺读取的范围）初步选取合适的油尺 ，当燃油量满足两个油尺的测量范围时，优先拉外侧油尺。
第二步记录在地面飞机姿态（俯仰和横滚角度值）在主轮舱中，可以读取飞机的俯仰角度和滚转角度，每个俯仰角度对应一个英文字母，从A到U；每个滚转角度对应一个数字，从0到20，如下图：
第三步拉相应的油尺读取油尺读数用一字旋逆时针转90度即可取出，使油尺自由落下。然后慢慢向上托油尺，直到油尺被磁浮子吸住，然后放手，油尺在某个刻度。记录三次数值取平均值。注：读取数据不能用手去碰触油尺，读取时视线尽量平齐表面。
第四步查表计算得出实际的油量值当俯仰角度的变化范围是从E到M（-3.00°到+1.00°），滚转角度的变化范围是从6到14（-2.00°到+2.00°），才能满足后续油量转换表，否则需要视情拖飞机。其角度正负规则如下：俯仰角度：机头向下角度值为负，向上为正；滚转角度：左大翼下倾角度值为负，上扬为正。油量与油尺刻度转换表是根据美国燃油密度(6.76 lbs/gal）来计算的，所加入的燃油密度与此不同需经过换算修正才能得到准确值，所加燃油密度可以通过CDU上输入监控读取，或者直接询问机场油料。
修正系数=美国燃油密度/实际油样密度
修正油量=修正系数×计划加油量（实际油量）
修正油量就是油量转换表里对应的数值
举例如下：
某架737NG飞机的右主油量表失效，此时需要地面拉油尺来计算右主油箱的油量值。假定此架飞机油尺是浮子式、读数为磅。
机组告知两边油箱需要加油至6200磅，参考每个油尺的测量范围，可知应该拉右主油箱5号油尺。然后将油量修正为手册中对应油量值。假设机场油料给出的燃油密度为6.59lbs/gal；美国燃油密度为6.76lbs/gal，则修正系数为1.025796。修正油量为6200*1.025796=6359.9磅。
在轮舱中读取俯仰和横滚角度，假设PITCH=M，ROLL=9，找到对应表格：
由图可知，6359.9对应的刻度为4.6-4.8之间，停止加油等待5分钟， 再次检查油尺刻度，如果刻度在范围内则油量已经基本加到位。
在本文中，前述的读取方法介绍的是如何通过油尺获得油量值。基本步骤为：初步获取油箱油量--确定需要拔出哪个油尺--获取姿态--拔油尺得到刻度--对照油尺油量刻度表得到手册油量值--修正得到实际油量。其中前两步为辅助只是为了快速确定选哪个油尺，不是必须步骤；举例中，基本步骤为：明确所需油量--确定需要拔那个油尺--将实际所需油量修正为手册油量--获得飞机姿态--对照油尺油量刻度表得到相应的油尺刻度--由刻度确定油量是否加到位。其中实际需加的油量值为必须。
总结：
飞机在地面姿态基本平衡，两边油箱对称位置油尺刻度基本一致。对于主油箱，油车加油时两边油箱的加油量差不多。加完油，读取指示正常的油箱油尺刻度，然后读取指示故障的油箱对称位置油尺刻度，将二者对比即可知指示故障的油箱油量是否已经加到位。对于中央油箱，通过燃油泵低压灯可判断燃油是否使用完，正常情况地面中央油箱无法用完，空中正常可用完，若落地后主油箱未满基本可确认中央油箱空。通过从主油箱串油来判断中央油箱加多少，若其他情况可能需要通过油尺来判断。
美国燃油密度0.81 KG/L 或 6.76 lbs/gal
LBS/GAL =0.4536 kg/3.7854 L=0.1198 kg/L
6.76x0.1198=0.81 kg/L
文章来源：机务蓝 ，作者王海峰
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