很多汽车爱好者在判断一辆车是否属于豪华车的时候，都会去看看车窗使用的玻璃是单层还是双层，用双层玻璃普遍能获得好评，用单层玻璃大多都会被吐槽。
什么是双层玻璃？
字面上的意思自然是“两层·二合一”的玻璃，不过并不是简单地把两层玻璃叠加在一起；其实客车的前档汽车全部都是双层设计，货车没有严格要求，但大部分货车也都使用了这种设计，参考下图。
汽车使用的双层玻璃也叫作“钢化夹胶玻璃”，结构特点是由两层玻璃为基础，中间多使用PVB（聚乙烯醇缩丁醛）胶片；玻璃经过热压之后能够紧紧贴合在一起，边缘没有什么特殊的处理，所以从边缘可以看到类似于“肉夹馍”的结构特点。
这种玻璃有三个优点：
安全保温隔音安全性的优势很容易理解，假设车辆发生碰撞导致车窗碎裂，普通的玻璃会破碎成大块，随着冲击力很有可能划伤车内外人员；而钢化玻璃在破碎后本就会呈蛛网状，会碎裂成小块，能起到防止飞溅划伤的作用，再加上PVB胶片则能更有效的防止飞溅；同时前档的尺寸很大，碰撞时如果外部有飞溅物也可能透过前档伤害车内成员，加上胶片的双层前档玻璃就能对飞溅物起到一定程度的阻挡作用了。
保温效果不难理解，不过重点是“防止起雾”。
车窗起雾主要是因为车内外存在较大的温差，比如冬季驾车起雾是因为外部低温空气；冷却了车窗玻璃，车内高湿度的高温空气遇到低温的玻璃就会被冷凝为水（水蒸气变成液态水），四周的单层玻璃基本都是雾蒙蒙的，可是前档玻璃总会好一些。原因是双层玻璃传导热的速度慢，车内的热能要先穿透一层、再穿透胶片，最后穿透外层玻璃才能传导至外层的空气，所以降温的速度会比较慢，温度不是太低则冷凝水的能力差。
所以双层玻璃还是很有意义的，对于安全驾驶和帮助车内恒温都有相当大的作用。
豪华汽车是否真有高标准，主要在于“隔音”。
噪音是因为物体振动引起空气振动而产生的声波，行驶中的汽车会因为挤压和摩擦空气产生振动，振动频率决定了所产生的噪音是穿透力很强的低频噪音；想要足够静音就要“缓解”或“改变”振动频率，车内的止震板就有这个作用。
单层玻璃很容易被“穿透”，而双层玻璃在低频噪音穿透外层玻璃和胶片后，最后通过内层玻璃的强度就要减弱很多。
噪音的强度单位是分贝，区分低中高频的是赫兹，两者不是同一概念。
综上所述，通过双层玻璃可以有效减弱噪音、防止起雾，并且能提高车辆碰撞保护能力；所以这种玻璃确实能提升车辆的品质，只不过双层玻璃的制造成本也比较高，普通代步车没有足够的成本空间去使用，只能按照规定给前档用双层玻璃。能使用双层玻璃的主要是中高端国产轿车，起售价15~20万就有可选项，合资汽车善于减配，在一线品牌里至少要30万左右才会有些车给前窗使用双层玻璃。
那么自己能不能换双层玻璃呢？
一般是换不了的， 因为也没有哪些厂商会给此类车辆单独生产双层玻璃，而且车辆所使用的车窗升降机的标准、车门设计的标准也都不见得有升级空间。
最后需要掌握的是一个冷知识：钢化玻璃和区域钢化玻璃有什么区别？
有些车的侧窗或后档使用的是“区域钢化玻璃”，听名字感觉就不如“全钢化玻璃”，然而这是个错误的解读；区域钢化玻璃其实是车窗更理想的选项，因为钢化玻璃一旦破碎则所有区域都会呈致密的蛛网状破损，从外面到里面或从里面到外面都看不清了。
那么如果只是车窗破损，车辆还可以正常驾驶的话，看不清侧面或后方则必然影响驾驶安全。
此时如果能让侧窗的部分区域破损成较大的块，中间位置呈蛛网状，并保持都不破裂飞溅，似乎是更理想的吧。
区域钢化玻璃就能做到，破损后能保留一部分可用于观察侧面路况或后视镜的区域，以保证车辆还可以应急驾驶；所以一辆车上总会有多种玻璃，钢化玻璃也分为很多种，至于双层夹层玻璃只能去选择对的车，这是成本的无奈，没有办法。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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