汽车上的五油三水是消耗品，需要定期更换的。其中的机油和防冻液又是最重要、更换频率最高的液体，很多人更换早了怕浪费，更换晚了怕伤车，那么究竟该如何判断汽车的机油和防冻液需要更换了呢？如果发动机拉缸了与机油有关系吗？下面我们就来分析这两个问题。
首先来看看如何判断机油是否需要更换。机油更换的根本原因是因为机油失效无法满足发动机的润滑需求了，而机油失效的原因是机油中添加剂的失效。机油中的添加剂有很多种，比如清净分散剂、抗氧化腐剂、金属钝化剂、极压抗磨剂、油性剂和摩擦改进剂、粘度指数改进剂、防锈剂、降凝剂、抗泡沫剂等等，这些添加剂大大增强了机油的性能，使机油同时具有润滑、清洗、冷却、密封、防锈防腐蚀、缓冲与减震等作用。但是这些添加剂随着使用时间的延长，受到曲轴箱废气和空气中的氧气影响，会逐渐的消耗、变性，从而造成机油性能下降，对发动机的保护能力也随之降低。当这些添加剂彻底消耗殆尽的时候，机油也就彻底失去了对发动机的保护作用，这时的机油就必须更换了。
那么我们如何来判断这些添加剂是否起作用呢？如果以最严格的标准来说，是需要对机油做理化分析的，检验机油中添加剂的含量，看机油的各种性能指标，比如粘度指数、40℃动态粘度、100℃动态粘度、150℃高温高剪切动态粘度、表观粘度、倾点、诺亚克法热蒸发损失、总碱值等等是否符合使用要求。如果其中的主要指标已经不能满足使用需求或者到达使用极限了，这样的机油就需要更换了。在一些大型企业中，有些重要的设备专门设有润滑管理岗位，他们需要定期对润滑油取样检验，检验润滑油的性能指标，然后根据这些指标来确定润滑油的更换周期。
但是这种检测，一方面需要非常专业而繁杂的设备，另一方面需要非常专业的知识。对于我们私家车而言，基本上是不可能做到的。在我们的日常使用中，不可能每一次更换机油之前都做一次检验，这样太复杂也不现实。一般都是根据汽车的使用规律，规定一个通用的标准，比如矿物油更换周期为5000公里、半合成油更换周期为7500公里、全合成油更换周期为10000公里。这样不仅简单易行，而且既能有效保护发动机又不会造成过大的浪费。当然，这个标准并不是固定的，我们还要根据具体的条件适当的调整机油是使用周期。最简单的方法，就是严格按照汽车使用说明书中规定的更换周期进行更换。
如果我们想在使用中随时知道机油的状况，有一个简便可行的的方法是使用机油试纸做简易的检测。把发动机中的机油用机油尺沾出来一点，然后把它滴在机油试纸上，静置24小时后观察机油扩散情况。一般油环、扩散环、沉积环界限越模糊越好，沉积环颜色越深代表杂质越多，扩散环越宽表示机油剩余寿命越长。
还有人说，机油只要变黑就需要更换。这种说法是不确切的。由于机油中含有清净分散剂，这是一种弱碱性的物质，可以清洗发动机中的油泥、积碳等物质，并使之悬浮在机油中，另外它还能中和废气中的二氧化硫。如果更换机油之前的发动机内部比较脏的话，新的机油加入不长时间就会变黑，这是一种正常的现象。相反，如果机油一直不变黑，这样的机油一定是有问题的，很可能是这种机油的清洁能力太差了。
再来说说如何判断防冻液是否需要更换。汽车上的防冻液是冷却系统的工作介质，具有防冻、防沸、防腐蚀、防水垢及润滑冷却系统等功能，防冻液主要由水、防冻剂、缓蚀剂、消泡剂、着色剂、防霉剂、缓冲剂等组成。它的主要技术指标有抗冻性(冰点)、沸点、金属腐蚀性、发泡性、水泵气穴腐蚀性、沉淀性(灰分)、溶解性、密度、酸度值(PH 值)、储备碱度以及变色性等。如果我们还是以最严格的标准来看，判断防冻液是否失效，同样需要做复杂的理化分析，这对于我们普通人来说当然是做不到的。我们日常使用中，可以通过检测防冻液的冰点和查看防冻液的颜色变化来简单的判断防冻液是否失效。
汽车防冻液按冰点可以分为-25号、-30号、-35号、-40号、-45号和-50号等6个牌号，表示的是能够适应的最低气温。防冻液的冰点可以用冰点测试仪来检测，非常的简单，只要把冰点检测仪插入防冻液中，它就会显示出冰点值。汽车使用的防冻液冰点要低于本地最低气温10°C以上。另外我们也可以查看防冻液的外观变化，发现防冻液变味、发泡、有悬浮物或沉淀物、比重增大、变稠、PH值低于7.5或高于11.0等情况时说明它变质了，此外防冻液中的颜料具有酸碱指示剂的作用，能监视防冻液的酸碱度变化，并呈现一定指示色。如果颜色超过指示范围，则表明防冻液呈酸性而失去防锈作用。比如粉红色的防冻液如果颜色变得很淡了，就说明防冻液已经失效了，需要更换。
不过更简单易行的方法就是按照汽车使用说明书中规定的更换周期进行更换。不同的厂家和车型标准不一样，有的是要求两年或4万公里更换，有的是要求三年或6万公里更换，还有的车型使用的是长效防冻液，可以终身不用更换防冻液。个人的建议是严格遵守厂家的规定，也浪费不了多少钱，但是却可以得到最好的保障。
最后再来说说发动机拉缸的问题。发动机拉缸是指活塞与气缸套之间发生了严重的粘着磨损，导致二者的表面产生严重变形的机械故障。对发动机而言，拉缸是非常严重的事故，需要解体大修。导致发动机拉缸的主要原因是活塞与气缸套之间间隙过小或混入异物，或二者之间润滑不良。具体的故障原因只有分解检查之后才能确定，但绝大多数的拉缸都是由于发动机高温导致的。
如果单纯的问机油与拉缸是否有关系，我只能回答说有。因为活塞与气缸套之间是发动机中最大的摩擦副，只有保证良好的润滑，才能避免二者过度的磨损。这个部位属于飞溅润滑，机油是被旋转的曲轴甩到气缸壁上的，活塞上的油环具有刮油和布油的作用，可以将这些机油均匀的分布在气缸壁上，以保证润滑的均匀性。如果发动机中的机油不足，气缸壁上的机油过少，那么活塞与气缸套之间润滑不好，自然就会导致拉缸。不过，所谓的假机油、劣质机油并不会导致发动机拉缸，充其量只会增加这个部位的磨损。我们需要把这种异常磨损与拉缸区分开来。
另外，有些高负荷、高强化的发动机，比如增压柴油机，它们一般都有一个机油喷嘴，将机油喷射到活塞和气缸壁上，以增强二者的润滑以及给活塞降温。如果这个机油喷嘴损坏或者堵塞了，相应的气缸活塞与气缸套之间润滑不足，并且活塞会高温，这种情况下会直接导致发动机拉缸故障的。