很多人想要去改装爱车的时候，第一件事就是选择个合适的轮毂。可是一说起轮毂，会说到一些专业名词，比如PCD，J值 ，ET值等，不知道怎么看，也不知道怎么算。
关于这些，其实Balance磊哥已经做过几期视频来讲解过。
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这里小蚊子把这些科谱性的内容归纳一下。方便大伙理解。
跟轮毂相关的几个基本参数包括了尺寸，宽度（J值），PCD与孔位，偏距（ET值）、中心孔。
尺寸：
轮毂尺寸就是轮毂的直径，我们常说的15寸，16寸指的就是轮毂的尺寸，也就是直径。
轮毂的尺寸越大，车辆的操控稳定性方面也会增加，但是随之而来的就是油耗附加的问题。有一个大概的参考数值，簧下质量1KG=车重10KG，簧下质量越小，车轮转动轴上的重量负荷越小。从物理学的角度，要使一个物体从静止到运动，物体质量越大，所需的力就越大。运用到车子上来，簧下质量越轻，静止起步的时间就越短。
在改装的时候，首当其冲会先优化轮毂的材质和重量。目前铝合金锻造工艺可以很好的提升级轮毂强度，还减轻重量。四个轮毂能减重10KG以上。
属于簧下质量的部件有：弹簧、避震筒、上下摆臂、半轴、转向横拉杆、连杆刹车卡钳、刹车盘、羊角、轮胎、轮毂等。
图中还缺少轮毂和轮胎。
轮胎尺寸对轿车的影响：
首先，不是只看轮毂直径，而是看轮毂装上轮胎后的直径。轮胎越大，加速度就会变小，噪声会加大，但抓地面积变大后，稳定性会更好，而且刹车距离范围也会减少，对于刹车片损耗也会加大，同时油耗变高，尺寸变大后，轮胎也会相应更扁，减震效果变弱，除非是选择厂商针对扁胎调整过减震参数的轮胎。
所以，并非尺寸越大越好，如果改装选择大轮毂，建议选购品质更好的刹车系统。
改装的时候，首先轮毂改装是因为需要预留出刹车泵的空间，很多原厂车如果更换品质更好的刹车系统，空间是不够的。
另外，选择轮毂还需要配合J值和ET值来达到与翼子板齐平的饱满效果。
宽度（J值 ）
我们常说的7J，这里的数字代表的就是轮毂的宽度，而J只是代表轮毂凸缘的形状和高度。除了J，还会有C，JJ，JK，K等。主要区别在高度的不同上面。C为最低，K为最高，J是最为常见的轮毂类型。
轮毂加大一寸，比如7J加大至8J，轮毂会宽25.4mm。这个数值需要匹配ET值来达到与翼子板齐平的效果。
轮毂的宽度与胎面宽度建议尺寸。
偏距，即ET值（Off-set）：
ET来源于德语EinpressTiefe，直译就是“压入深度”。偏距越小，安装后轮毂就会偏出车外越多。轮毂偏距（ET）的单位是mm，是指轮毂中心线到安装面的距离。假设新轮毂偏距是54mm，而原装轮毂的偏距为51mm，因此新轮毂套上去以后会往里缩进3mm。
就是轮毂安装的按面与轮圈中心线的偏离度。有正，零，负三种。
改变轮毂的ET值 ，会改变车子的轮距，所以会影响轴承的负荷，同时，在改装过程中还需要考虑ET值对刹车的影响。
所以，这里的ET值就需要选择合适的数值 。
这里就需要知道轮毂与翼子板（图中叶子板）之间的间隙距离，一般车辆富余20-30mm。
所以当选定轮毂的J值之后再根据实际情况，再减小ET值达到齐边的饱满效果。
PCD与孔位
PCD就是节圆直径，就是指轮毂中央的固定螺栓间的直径。而孔位，一般轮毂孔位是4-5颗螺栓，而螺栓的距离也不相同，常听到5*112就是指5颗螺栓，PCD是112mm,在安全性上考虑，换轮毂建议与原厂一致的来进行改造升级。
举例：
中心孔：
中心孔是用来与车辆固定连接的部分，就是轮毂中心与轮毂同心圆的位置，如上图所示。这个直径直接影响到轮毂是否与几何中心吻合，如果中心孔过大，可以使用中心变径圈来达到完美吻合。
除此之外，下期小蚊子会针对，轮毂的不同工艺以及轮毂架构，以及挑选轮毂要素和改装误区，进行整理。有问题私信我哦，Balance的大技师随时为你解答。
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