法系车入华的时间与大众是差不多了，1984年上海大众成立，次年广州标致就成立了，推出的首款车型广州标致505SW8上市即热销，可能现在很多人都不知道这款车，但如今已经不重要了，要知道的是从时间节点上来看，法系车入华时间要远远早于丰田、日产等日系品牌，可惜占据天时优势的法系车最终却被日系车无情碾压了，几年时间市场销量跌的惨不忍睹。
2015年是法系车在华的高光时刻，凭借着标致308/301/2008以及雪铁龙世嘉、爱丽舍的热销，全年销量达到了历史最高72.93万辆的成绩，虽然无法与大众相提并论，但那时的法系车在国内绝对是主流品牌。可惜时过境迁，让人没想到的是，时隔仅6年时间，法系车在2020年的全年在华销量已经跌至4.97万辆，要知道这是标致+雪铁龙双品牌全年的销量之和，平均每个品牌的月销量仅2000辆左右，要知道大众在华的日销量为1.15万辆左右，这差距可谓天壤之别，那么为何人们都不买法系车了呢？原因无非就是这三点！
法系车早年间在国内销量高是因为有着入华时间早的优势，前期产品为品牌积累了一定的市场基础口碑，但随着自媒体时代的到来，这让人们对于汽车行业有了更深入的了解，消费者清楚地认识到了合资汽车的一二三线品牌划分，所以此时的消费者花同样的钱更愿意买品牌认可度更高的车，而此时法系车的第一个问题就暴露出来了，品牌不及日德系，但价格和配置却与日德系车型看齐！
细看当下车市中的法系车，从雪铁龙C3L、标致408到标致508L、天逸C5，它的售价区间基本与同级的日德系车型是差不多的，而且在配置上也并不高，可是法系车的品牌认可度是不及日德系的，这一点韩系车就做得很好，甚至自身品牌力低，所以与日德系品牌错位竞争，用稍低的价格和更丰富的配置来弥补品牌力不足的劣势，因此韩系车如今在国内仍旧有一席之地，而法系车眼看就要被团灭了。
技术老旧，同时低端车型多为三缸动力时至今日，法系车的主流动力依旧是2002年与宝马合作研发的那台1.6THP发动机，虽然其性能很不错，但作为一个合资品牌缺少发动机研发能力是法系车的一大短板，哪怕是像雪铁龙C6这样的旗舰车型也没有一台2.0T可用，这一点还不及国内的长城、传祺、长安等品牌。
其次是国六排放的到来不仅将众泰、力帆等杂牌国产车企清场，同时也将法系车逼上了绝路，迫于排放只能造出“三缸机”来应对，虽然排放达标了，但这样的产品在消费者心中却不达标了。要知道，无论“三缸机”多优秀，在国内都是必死无疑的，这点别克英朗的大起大落就是最好的例子。
其实谈及法系车，相信很多人听过最多的一句话就是其拥有诸多反人类设计，很多易损件更换起来相当费事，比如空气滤芯、机油滤芯、大灯等，可能很多人听到这样的观点不以为然，认为产品质量只要可靠就行了。但是这恰恰反映出了一个车企的造车观念，要知道任何一个车企所制造的产品都是交由车主使用的，那么必须在各个方面为车主考虑，这样才是一款符合市场需求的车，显然法系车则是一个坚守品牌造车理念而忽略市场需求的车企，除了诸多反人类的设计之外，在其他方面也能发现不少明显的短板。
都知道，法系车的底盘调校功底很优秀，但事实却是国内消费者没有道理的偏爱独立悬挂，但法系车非要在旗下大多数车型上使用扭力梁后悬挂，尽管的确拥有很高级的驾驶感受，但大多数消费者早已被后板悬劝退了。而且车内空间也一直是法系车的短板，日德系车型在国内早已开始推出长轴版车型，法系车却一直坚持标轴版，直到销量跌至惨不忍睹时才意识到了问题的严重性，推出了标致508L，可惜亡羊补牢为时晚矣！
结语：说实话，法系车的质量是可以的，但仅仅靠质量好就能热销吗？显然这是不可能的，一款能在市场中热销的车型一定是各方面表现都很均衡，而且产品优势迎合市场需求的产品，你看轩逸、朗逸、凯美瑞、本田CR-V等车型，它们之所以热销就是做到了以上两点，所以如今法系车的没落是自己一手葬送掉的。作为最早一批入华的合资车企，法系车拥有一手好牌，可惜却打得稀烂！