文：懂车帝原创 许博
[懂车帝原创 产品] 4月12日，兰博基尼正式发布了Huracán Tecnica车型，新车在外观设计上与Huracán EVO相比，在视觉效果上更具攻击性。动力方面，新车搭载了与Huracán STO相同的5.2升自然吸气V10发动机，并采用后轮驱动模式，官方0-100公里/小时加速时间为3.2秒。
外观方面，Huracán Tecnica在原本就富有“攻击性”的前脸设计上，融入了黑化的“Y”字形元素，同时前包围底部的前铲也进行了黑化处理，营造出了更具战斗感的视觉效果。同时，前包围处的空气动力学设计也进行了优化，使车辆能够得到更好的下压力。此外，新车将提供8种颜色的涂装，供用户选择。
车身长度比Huracán EVO RWD车型相比增加了47毫米
轮辋采用赛用中心螺栓技术紧固
新车在车身尺寸方面，其长度为4567毫米，与Huracán EVO RWD车型相比增加了47毫米，而宽度和高度均没有变化，仍分别为1933毫米和1165毫米，不过后轮轮距稍有增加，达到了1624毫米。另外，新车还配备了六孔蜂窝样式的20英寸轮辋，展现出了兰博基尼六边形的美学设计；而轮辋还采用了源自赛车的中心螺栓技术，让车侧看上去更加战斗。
车身后部进气口造型进行了微调
后包围采用了全新设计并融入六边形元素
此外，新车在位于车身后半部分的进气口造型上也进行了微调，以优化空气动力效能，同时也让尾部的视觉效果更加修长。车尾采用了全新的发动机舱盖，由一块玻璃与碳纤维材质组成。新车还采用了Gallardo车型断崖式的后窗玻璃设计，而六边形的元素还出现在了两边共两出的排气口上，再一次让品牌的经典元素融入细节之中。
整车有着更优秀的空气动力学设计
从官方公布的数据来看，整车通过对空气动力学设计的优化，与Huracán EVO RWD相比下压力提高了35%，同时阻力减少了20%，以提高制动和转弯期间的空气平衡和支撑稳定性。此外，官方还对排气系统进行了优化，使其V10发动机可以在较高转速发出更加悦耳声浪，并且为了驾驶员也能体会到这样激情澎湃的声音，官方还针对驾驶舱改进了声学舒适性，更好的将V10发动机悦耳的声浪传递至驾驶室。
内饰设计与Huracán EVO基本保持一致
内饰设计上，新车与Huracán EVO基本保持一致，车内采用了大面积的Alcantara材质包裹，搭配全液晶仪表盘、三辐式多功能方向盘、大尺寸的换挡拨片，再加上全碳纤维材质的门内饰板，以及拉绳结构的门拉手，运动氛围和轻量化都做到了极致。
座椅有着非常好的包裹性
在驾驶设定上，Huracán Tecnica依靠“LDIV”动态驾驶辅助系统来实现更好的操控，该系统通过集成车辆不同位置的信息，优先在程序中形成虚拟场景并进行车辆状态的“预反馈控制”，从而实现更加完美的行驶动态。
方向盘下方中央设计有驾驶模式控制按键
不过，由于采用的是后轮驱动，所以该车型也配置了具有直接转向比控制的动态矢量扭矩分配功能，该系统与改进的高性能P-TCS牵引力控制系统共同作用，将对“STRADA”、“SPORT”、“CORSA”三种驾驶模式进行高度差异化的响应反馈。
新车标配碳陶制动系统
在制动系统方面，新车标配碳陶制动系统，并且优化了制动系统的冷却风道，除了为前后制动系统专门设置散热导流板以及卡钳导管外，新车还利用底盘上的气流分流装置将更多的冷空气导入制动盘，以此最大限度的提升散热效果，新车100-0公里/小时的制动距离仅为31.5米。
悬架系统设定在一定程度上兼顾了赛道和公路驾驶
悬架系统方面，Huracán Tecnica相比Huracán EVO也进行了升级，系统阻尼采用了“磁流变悬浮液”为介质，配合K值更高的弹簧，让双横臂独立电控悬架的稳定性进一步提高，也让车辆从一定程度上兼顾了赛道上的悬架支撑性与日常公路驾驶的舒适性。
新车搭载了STO版本同款5.2升自然吸气V10发动机
动力方面，新车搭载了与STO版本同款的5.2升自然吸气V10发动机，从官方公布的数据来看，其压缩比为12.7:1，最高转速为8000转/分钟，最大功率为640马力，最大扭矩为565牛·米；新车重量仅有1369公斤（干重），其重量功率比为2.15千克/马力。传动系统方面，新车将匹配经过优化的7速双离合变速箱以及带有扭矩矢量分配的后轮驱动系统。Huracán Tecnica的0-100公里/小时加速时间为3.2秒，0-200公里/小时加速时间仅为9.1秒，最高时速为325公里/小时。