轮胎装车滚在路上，静音耳朵可以听到，舒适度坐车可以感到，但抓地力这个特点就很难直接体会了。尤其是运动胎，价格不菲但几乎都会有加强抓地力这个特点。对于不开赛车，只是日常通勤偶尔自驾一下的车主而言，是否必要呢？
而且运动胎的抓地力好是一个很难眼见为实的特点，实际到底靠不靠谱呢？选择两款分别主打性价比和运动的轮胎，今天就用事实看其抓地力是否有区别？
测试车辆
大众速腾，原配轮胎规格为205/55R16。不久前，在原厂更换过新轮胎，轮胎行驶小于100公里。
测试牵引车为北汽勇士民用版2.0T四驱手动挡，负责牵引实测车。
测试轮胎
①通用型轮胎：大众速腾原厂轮胎规格为205/55R16，是一款较平价的中低配大众标配胎。
②运动型轮胎：大众高端车型配备德国马牌MC5轮胎，誉为“运动操控轮胎中的静音大师”，产品特点中也特别强调了抓地力。
*本次测试在完全封闭测试道路安全进行，场地内车辆及工作人员都在确保安全情况下进行测试。
轮胎抓地力测试
抓地力提升9%
轮胎抓地力测试利用轮胎在非滚动情况下与地面的“静”摩擦力进行，此静止状态下将其拖动，就是突破了该轮胎的抓地力。
因此，我们通过牵引车拖动一台装配正常四条测试轮胎，且四轮锁死的车辆，记录车辆被拖动时，产生的最大拉力数值，该数值与车轮抓地力成正比，分别测试后即可得知两组轮胎抓地力之间的差异。
数显拉力计会精确的记录下轿车被拽走之前的最大拉力峰值。最终该数据即是轿车4条轮胎与地面的“总静摩擦力”。每组轮胎反复测量3次，取其中最大值。
标准轮胎
原车轮胎，经过3次连续测试，4条轮胎最大“总静摩擦力”为1268公斤。
运动轮胎
更换全新的德国马牌MC5运动轮胎后，同样的路段测试方法，经过3次连续测试，最大“总静摩擦力”为1382公斤。
从多次实测数据来看，测试的运动轮胎相较于同规格的标准轮胎抓地力提升9%左右。显然抓地力更为靠谱。
且我们可以想到，当轮胎在装车后滚动起来，这9%的加成将一直在轮胎滚动中不断的产生，所以该款运动胎打出的抓地力有提升特点是“靠谱”。
轮胎抓地力含金量在哪？
选对配方和花纹
当然，很多朋友可能会说，提升了9%，但价格可差了不少，含金量到底在哪里？
实际上，轮胎与地面之间的摩擦力有很多因素决定，但轮胎主要的含金量就是橡胶配方和胎面花纹设计。
而且民用轮胎的设计难度并不低于赛车，因为赛车只要用黏乎乎配方的热熔胎，让胎面的粘度把车“粘”在地上，噪音和成本几乎不考虑了。民用轮胎如果这么干，开几天就磨损过度要换胎，一路上噪音也很惊人，说话几乎要靠喊，这任谁都遭不住吧。
赛车轮胎抓地力好，但是不经济
所以近年来，轮胎厂一直在寻找抓地力与静音之间的平衡，就以此次测试的德国马牌MC5为例，就有一系列技术比如：
柔软配方：活性硅胎面橡胶配方，加大轮胎和路面“粘性”。
非对称轮胎花纹：不同纵向和横向沟槽割破水膜提高抓地性能。
防卷边效应：提高轮胎花纹块强度，避免卷边，加强急加速急停时的安全性
技术降噪：利用3D主动降噪系统减小共振，利用3D横向花纹沟槽分散接触噪音还有轮胎结构，超反包轮胎加耐用方面的提升，技术很多就不多说了，总之，就是为车辆提供“极限”状态下操控能力。无论晴天雨天，紧急时都能刹的下来，无论多高限速，变道过程中都不“打飘”。
就好比大家穿鞋，走的路不多出门穿个性价比高的板鞋，但发现每天要跑不少路、要跋山涉水时，是不是自然而然会去选运动鞋了呢？