聊起传统燃油车，跑车这个词汇往往与小老百姓没有多大的关系，但也有极个别特例，努努力也能争取一下，比如福特旗下的野马。标准的硬顶跑车，排量虽然稍显保守但外观、动力，以及定位，都容不得半点质疑。如今全球新能源的普及已经日益完善，福特野马也迎来了自己的另一个分身—— Mustang Mach-E。这其中Mach是音速单位马赫的英文名，E也就是纯电的意思，能够看出福特还是希望纯电野马，能像燃油跑车那样发扬光大，为何这么说？你接着往下看。
首先从外观来看Mustang Mach-E的前脸，依旧保留了不少“Fastback”的感觉，不过与燃油版野马不同的是，大尺寸中网采用了封闭式设计。车前盖上的肌肉线条，还是满满的“野马”味，两侧的进气孔设计十分符合空气动力学原理，而熏黑处理也为前脸增添了不少运动感。
前大灯的整体设计个人觉得还是很到位的，LED灯条点亮后的科技感不错，双矩形灯腔也与之十分契合。可能相比燃油版野马的圆形灯腔，少了些许灵魂，但考虑到Mustang Mach-E是一款纯电车型，多少还是要为科技元素做出一些妥协。
车身侧面的溜背设计流线感不错，但这并不是它的车顶，在其上方还有一层黑色的装饰。Mustang Mach-E在侧身的力量感同样不差，虽然没有多少犀利的腰线设计，但凹凸有致的手法，同样给予了自身出色的运动气息。福特向来喜欢在B柱身上下功夫，Mustang Mach-E也不例外。
仔细一看你会发现Mustang Mach-E的门把手被取消了，取而代之的是B柱上方的一个小按键，当然了按键是机械的，我想厂家也是考虑到车辆没电的情况下，也要保证车门能正常开启。尺寸上全系车型的长和宽均为4730mm*1886mm，除了顶配限量版的车身高度为1613mm外，其它车型均为1621mm。最后，2984mm的轴距其实已经是中大型SUV的标准了。
目前已知的是Mustang Mach-E采用了两种造型的多辐式轮毂，其中标准续航后驱版、长续航后驱SE版的轮毂尺寸为18英寸，轮胎规格为225/60 R18。而长续航后驱版、长续航全驱性能版则采用19英寸轮毂，轮胎规格为225/55 R19。最后是顶配限量版采用的是20英寸轮毂，轮胎规格为245/45 R20。
最后再来说说尾部，说实话个人认为Mustang Mach-E尾部的所有聚焦点，都应该给到尾灯部分。在看到Mustang三联尾灯的一刹那，我仿佛又被带回了燃油版野马的浪漫中。
再进入到Mustang Mach-E的内饰，其实与多数的家用车型无异，Mustang Mach-E在内饰的设计上，并没有采用多少标新立异的元素。但中控屏上还是能够看出福特的一些小心思，比如音量调节采用了旋钮式设计，并且将其内置在了中控屏里面。此外，中控屏的下方分离出了一块界面，专门用于调节空调设置。用料部分没有什么问题，像皮革缝线设计、软性材质覆盖，以及大面积的发音单元，质感和听音乐时的沉浸感，值得肯定。
与多数新能源车型一样，Mustang Mach-E采用的是旋钮式换挡。实际使用起来旋钮的阻尼感还是比较贴手的，质感也不错。
内部配置上全系车型采用的是皮质材料方向盘，方向盘的上下+前后调节，以及多功能控制所有车型也是全部给到。长续航后驱版、长续航全驱性能版、GT First Edition限量版，在此之上还配备了方向盘加热功能。最后，全系车型还标配了一块10.2英寸的全液晶仪表盘。
Mustang Mach-E全系标配了一块15.5英寸的中控屏，日常一些实用性比较高的配置，像导航系统、导航路况信息展示、蓝牙车载电话、车联网、OTA升级，以及语音识别控制系统，全系车型也是统统给到。
主被动安全配置上，全系车型标配了7个安全气囊，胎压显示功能所有车型同样没有缺席。此外，Mustang Mach-E全系标配了车道偏离预警、碰撞预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助、疲劳驾驶提示，以及道路交通标识识别功能。
跟着再来看看辅助操控配置，首先全系标配的有前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、全速自适应巡航，以及L2级自动驾驶。此外，全系车型还可以选装360度全景影像和自动泊车入位。
最后再来说说座椅空间表现，Mustang Mach-E全系均采用了仿皮材质座椅。配置上所有车型均支持主副驾驶座电动调节，以及前排座椅加热功能。长续航后驱版、长续航全驱性能版、GT First Edition限量版，在此之上还配备了主驾驶位座椅记忆功能，实测空间表现目前暂不得知。
Mustang Mach-E共有4种四种续航模式，分别是492km、513km、540km，以及619km，四种续航里程的车型，快充至80%的电量都需用时0.45小时。其中513km纯电续航车型搭载的单电机，最大功率273马力，最大扭矩430牛米。而619km纯电续航车型的电机最大功率305马力，最大扭矩430牛米，官方公布零百加速时间7.0秒。最后是540km、492km搭载的前后双电机，其中540km纯电续航车型，系统综合最大功率354马力，最大扭矩730牛米，官方公布零百加速时间5秒。而492km续航的车型，系统综合功率488马力，最大扭矩860牛米，官方给出的百公里加速时间为4秒。
Mustang Mach-E全系均采用前麦弗逊+后五连杆式独立悬架的组合。由于目前该车并无相关的动态试驾，因此对于底盘和悬架的滤振表现，以及整体质感到底如何，我们还得继续等待。
总结：目前Mustang Mach-E全系共有5款车型，指导价在26.50-37.99万之间。其实这个价格区间与同为美系的Mdoel Y十分相似，这也是自宣发后网上有许多人，拿它与Mdoel Y做对比的原因所在。同为美系、价格相近，而且定位与级别也是完全一致，因此，这样来看两者被反复横比，似乎是情理之中。