几年前的豪华C级车市场里，无论新车还是二手车，只有两个地位无可撼动的王者，分别是奥迪A6L和宝马5系。
前段时间机缘巧合，正好买了一台宝马5系，而且还是个高配车型535Li，大名鼎鼎的N55B30直列6缸3.0T涡轮增压发动机，搭配采埃孚8AT，3100超长轴距，性能肯定很燃。
图文部分但是实测下来让我很失望，尽管搭载了一台3.0T涡轮增压发动机，但它跟性能真的一点也不搭边。
它只是一台跑得比较快的商务车，仅此而已。
外观内饰就不做过多介绍了，本来就是烂大街的爆款车，这个级别里最俗了吧唧的车型，大家都见过，赘述起来显得多余了。
收它的故事毫无波澜曲折，别人要卖，我要买，车况大体不错，5系从来不愁滞销，闭着眼买都不用担心卖不出去。
之前我们讲过很多台宝马了，都普遍存在着烧机油、漏机油的现象。
这台烧不烧暂时没法确定，但漏机油是铁定逃不了的。买之前我就有心理准备，只要问题不大，收了过来自己整修便是，没多大点事儿。
底盘的很多部件，都有着明显的油泥。
但我已经不想再像上次修宝马3系一样，这次我笃定了，如果曲后油封漏油，需要拆卸底盘的话，工时太累人，就不收了。
其实具体一看，变速箱油底壳滴油不漏，而且螺丝毫无拆卸痕迹。
不过正因为如此可以看出来，至少变速箱油滤芯从未更换过，因为这台5系的滤芯跟油底壳一体，只要换滤芯，必然要把整个油底壳全部换掉。
曲后油封附近有明显油液渗出，但油量不大，并且没有任何油泥。
当时虽然菊花一紧，但仔细一看，启动齿轮和连接件内部干爽如初，曲后油封漏油可能性不大。
也就说明，这附近的油液，很有可能是从发动机顶部顺流而下的，并非曲后油封漏油。当时开心得要死，这下终于不用拆卸底盘件了。
但后来的事实，给了我惨痛的一巴掌。
师傅在解决发动机油底壳漏油问题时，无意中发现发动机油底壳螺丝几乎全部从中断折。
拆卸螺丝下来，只能取出其中半截，另外半截深藏在机器里，无从下手取出，油底壳也卸不下来。
造成这种现象的原因，就是上任车主修车时遇上了记忆不佳的修理工，完全不知宝马535Li用的是铝合金螺丝，在紧固螺丝的时候，依然采用自己取铁质螺丝的经验，大力出奇迹，咬着腮帮子玩命拧。
殊不知铝合金螺丝根本吃不了那么大力，在无形之中螺丝要么就已经悄然出现裂纹，要么当时就从中断裂了。
或者再腹黑一下，或许当时修理工都已经知道了螺丝断裂的事情，只是为了图省事，也怕麻烦，并未告知车主。反正出了门就不认了，或许车主这辈子都不会知道这事儿。
就因为修理工的一点错误，导致我们的整备工时大大增加。
师傅必须得一颗一颗螺丝取出，最尴尬的是，宝马的直列6缸发动机，恰好有部分螺丝正好卡在元宝梁之上，有工具都没用，完全没法下手。
依然要把底盘件全部卸掉，才能把断掉的螺丝取出来，工时一下暴增。
师傅当时破口大骂这车之前的修理工，气得想打人。
很多豪华品牌的螺丝扳拧力度，都有着不小的讲究，力度有着严格的规定。
国内很多修理工呢，又相当蜜汁自信。修车之前从来不研究任何车型资料，也不翻翻修理说明书，完全凭借学徒时期修捷达的经验，碰上啥车上去咣咣一顿拆，修完可能发现还剩几颗螺丝没装，一脚踢到垃圾桶里，就电话通知车主过来喜提车了。
跟手术室里那些做完手术，缝完针后发现剪子还在患者肚子里的护士，有着异曲同工之妙。
剩下的其他整备工作，相对就比较简单了。
机油压力传感器工作不良，直接更换了。
变速箱油散热油管更换两根，顺带把密封圈给更换掉了。
其实其中就一个密封圈被挤压变形了，导致变速箱漏油，但为了一绝后患，两个都更换，至少保证未来几年这里不会再出状况。
正是因为变速箱散热器油管漏油，导致变速箱油液不足。
在某一个清晨，师傅挪车的时候，突然发现挂不上D档了，R档更挂不上，因为挂R档时所需要的变速箱油更多，挂了多次只能挂上N档，最后推车推到工位。
一检查，发现是变速箱油液不足，其实很好检查，把变速箱油底壳上方的一个螺丝口打开，如果里面没有油液渗出，那就说明变速箱油不够了。
不过这问题也不大，反正本来也是要更换掉变速箱油，正好赶上了。
这台车目前12.9万公里，记录齐全，公里数真实，按照常规来说，应该是已经换过了两次变速箱油。
但保养记录里并未提及有过更换事宜，再看变速箱油颜色也发黑，换油就肯定势在必行了。
更换变速箱油，最好是连同变速箱油滤芯一同换掉。但这车的滤芯跟变速箱油底壳一体，价格高昂，且变速箱油最好用采埃孚专用油，价格同样不菲，订完配件之后，我已经哭晕在厕所。
在换油之前，还要再把阀体上的残渣清洗一遍，采埃孚的变速箱阀体设计真是相当漂亮，清洗完之后让直男看了直流口水。
换掉的旧变速箱油已经明显发黑，脏污不堪，仿佛一锅酱汤。拆下来的旧的变速箱油底壳也一并扔掉了。
变速箱油滤芯口子那儿的滤网，还能看到变速箱组件正常磨损下的金属碎屑。
全新的滤芯安装上去之后，同时加注了新的变速箱油。
之后D档挂不上的问题顺利解决，整备好后的第一次路试也相当顺畅，动力连绵不绝，换挡速度极快，挂上运动档后更加人格分裂。
排量和涡轮的优势这车都有，虽然调教仍然偏舒适取向，但当你想要开启狂暴驾驶模式时，它能随时满足你的任何过分需求。只是过软的悬架、过长的轴距以及过重的质量影响到了它的极限。
不过5系终归只是一台商务车，别奢望它能像3系一样运动，它天生就不是干这个的。
经过连续几天奋战，535Li就算是彻底整修完毕了。
常规的油液更换那些就不再重复上图了，想把一台5系整修到重回巅峰的状态，确实是费心费力。有时候我都很羡慕有些同行，车子拿回来里外刷干净就叫整备，咔咔往外卖，出门就不管，真是相当省心。
机修方面整备完毕后，剩下的事儿相对就比较简单了，内外翻新同样必不可少。
这台车唯一让我省心的一点是，油漆成色相当不错，内饰新旧程度也不错。无需在外观上再投资什么，抛光打蜡一切搞定。
整车除了个别地区一些石子小碎点之外，无任何色差，油漆成色相当亮，买家提走这么一台经过精心整备过的535Li回家过年，面子里子基本都有了。
而且多说一句题外话，我始终认为535Li比525Li性价比高得多，原因有3。
1，新车价格高，跟二手车价格落差大，买二手车的心理平衡感更强。
2，535Li的二手车价格，其实没比525Li贵多少，也就小几万块钱，但新车差价可是十几万甚至20万➕的价差，配置相对也高很多，逼格更是。
3，535Li受欢迎程度没525Li高，二手车相对更容易砍价。
4，再落魄的6缸机也是6缸机，卖得再好的4缸机，终归只是个4缸机罢了。
最后，还是要给想买二手宝马的朋友一些忠告，切勿乱贪便宜，预留整备费用，找准靠谱师傅，还有最重要最重要的一条。
如果有两台二手宝马同时摆在你的面前，一台车况无敌好但价格贵，一台车况差点意思但价格便宜，如果说你没有足够的精力和渠道去给车辆精心整备到巅峰，那我建议你直接买那台贵点的，真的省心太多。
因为二手车技术和修车资源玩得好，是你玩宝马；玩不好，就是宝马玩你了。
好了，本期的《堂主撩车》之宝马535Li篇就到这里结束了，有更多问题，欢迎大家微信微博关注「二手车知识大讲堂」，私信和评论区讨论。风里雨里，每周五晚，我们等你。
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