从一汽丰田推出凌放HARRIER（预计广汽丰田未来也有相应动作）可以看出，紧凑级SUV的市场也难逃内卷。据官方口径，凌放归类为中型SUV，但实际上，它只比RAV4长一点，宽度、轴距、动力系统都和RAV4一样。在我看来，他们几乎是同级车。此举目的与在雷凌和凯美瑞之间塞进一台凌尚无异，可谓一丝一毫的赚钱空间都不放过。这恰恰说明该级别车型面临的竞争压力日益增大。
连不愁卖的丰田都选择扩充兵力，其他品牌自然也不敢怠慢。比如别克昂科威S改款之后推出了GS版本。GS乃是别克品牌的运动徽章，它就像GTI之于高尔夫。所以我们能看到，GS化之后的昂科威S，有了专属幻影蓝色车漆、GS尾标、GS头枕标志、红色刹车卡钳等。
昂科威S本就有着十分动感的身材比例，它的车头修长，车尾短促且线条内收，给人一种蓄势待发的感觉。搭配以上运动化的包装，的确相得益彰。另外，官方还为昂科威S GS打造了两款全新样式的轮圈，进一步彰显运动性。轮胎则沿用了马牌PC6，尺寸为245/45 R20。这款胎在此前的干地、湿地测试中，都展现了不俗的操控、静音实力。
内饰方面则可选红黑拼色，且红色的位置可在方向盘、中控台、前后座椅等位置自由选择。按我个人喜好来说，红黑座椅可以，红黑方向盘有点难以接受。所以保留个性化搭配的权利还是比较合理的操作。
动力方面，昂科威S GS搭载的仍然是2.0T+9AT+48V，最大功率174kW，最大扭矩350N·m。部分车型搭载带左右轮扭矩矢量分配功能的四驱系统，对提升过弯的灵活性有帮助，这也是同级为数不多的具有此功能的四驱系统。
不过，对于运动图腾GS来说，我还需对其硬件水平吹毛求呲一番。君威GS的两大杀手锏，运动桶椅、可变阻尼悬挂，在昂科威S GS上并未出现。这也决定了昂科威S GS只是换了一身运动服，但肌肉水平没有提升。包括近期我试驾的威朗Pro GS，它和普通版威朗Pro在操控、动力等关键指标上也并无二致，仅仅是有更加运动化的外观。这其实有点损耗GS铭牌的威严。既然挂GS标了，它们配得上一套更运动的悬挂。
值得一提的是，以往GS版本是处在车系顶端的，比如君威GS、威朗GS。但2022款昂科威S的5个版本中，除了最低配以及顶配艾维亚版本，其余3个版本都叫GS。这是开创了GS铭牌的新用法了。
还有另外一台很帅气的SUV——马自达CX-5，近期也将迎来改款。近日马自达发布了海外版新款CX-5的官图，将其和新款国产CX-5的申报图对比了一下，发现大差不差，所以我们直接拿海外版官图来说。
可以看到，新款的前脸有所变动，其中网造型更加硬朗，日行灯变为双L型，看着比现款更加精神。前杠下方的造型也做了修改，现款是细长的开口，新款将开口面积减小，并增加了弧度，有助于提升精致感。新款CX-5提供两套外观方案。一种是黑色包围、中网，看起来更运动，另一种采用车身同色包围和镀铬中网，更加传统。
大家可能疑惑，都2021年了，还有什么理由去买一台几年前面世的CX-5呢？其一，外观。CX-5是同级别、同价位中少有的采用柔和的曲面作为造型元素的车型，其他车大多外形夸张，前脸复杂（连丰田都如此）。哪怕是几年前的设计，放到今天仍然独具美感。其二，动力。CX-5的绝对动力称不上强，但如果买2.5L车型，它的动力水准至少不比RAV4、CR-V差，同时有着优异的响应性和平顺性。开起来真的让人心满意足，这是同价位其他车型不具备的素质。
本文介绍的两款车型，它们虽然不及RAV4、CR-V、探岳等车型那般畅销，但不可否认的是，它们在各自擅长的领域，都交出了高分的答卷。我们经常能看到网友在后台留言，有这个钱我为什么不买XXX（公认比较值得买的车型）？这没有错，对车的理性认识，让多数人选择中庸、稳妥的产品，但总有人会有不同的价值观，对车有偏离常规的需求、喜好。
虽然我在前文指出了昂科威S GS仅有GS之名，未有GS之实，但放眼同级，也没有第二台车，愿意做如此运动化的包装了——已是难能可贵。总之，感谢这些个性车型依然存在，没让紧凑型SUV淹没在省油、大空间等关键词的海洋中。