如今大家在选车的时候，如果考虑合资车，那德系、日系车必然是首选，美系、韩系车次之，最不受待见的当属法系车了，不少人根本想不起来还有标致、雪铁龙的存在。其实法系车进入国内市场的时间是很早的，90年代的“老三样”捷达、桑塔纳和富康伴随了一代人的成长，可谓家喻户晓，其中捷达和桑塔纳来自大众，富康则来自雪铁龙。时至今日，“老三样”已经劳燕分飞，捷达独立成为一个品牌，富康被爱丽舍取代，只剩下桑塔纳还在发挥余热，而它们的境遇也大不相同，目前桑塔纳还能保持着1-2万台的月销量，捷达品牌在上市之后旗下的几款车型也备受好评，唯独爱丽舍随着法系车这艘即将搁浅的巨轮缓缓下沉，几乎快要离开人们的视野。
不过在刚刚过去的5月份，雪铁龙爱丽舍突然崛起，单月“热销”3330辆，或许这样的成绩和桑塔纳比起来不值一提，但对于法系车来说却是一次“壮举”，因为在今年的前4个月，爱丽舍总共的销量也只就有792辆，所以说一下子能卖出三千多台已经是大大的惊喜了。其实作为一款入门级的紧凑型轿车，雪铁龙爱丽舍的口碑一直都是比较不错的，很多车主表示这台车还能皮实，开了好几年都不见有什么问题，而且底盘调教得很舒服，油耗也不高，用作日常代步非常合适。
其实细品雪铁龙爱丽舍这台车，真的不比大众桑塔纳差，它的前脸分为上下两层，上层是镀铬中网与雪铁龙的人字齿轮LOGO相融合，并且和大灯组连为一体，下层是贯穿式的进气格栅，并且全系标配了前雾灯，这一点要比很多简配车型厚道很多。车身侧面和尾部的设计相对简单，轮毂的大小全系都是15英寸，尾灯稍微有些不够大气，如果能做得更狭长一点就好看了，爱丽舍的外观概括起来就是简洁、耐看，符合一台入门级家用车的定位。
进入车内，可以看到爱丽舍的风格和捷达还是有几分相似的，都是T字形的中控台，所有的按键、旋钮一目了然，上手没有任何难度，不过在造型和线条上爱丽舍要更复杂一些，而且中控台搭配了大面积的银色塑料饰板，让车内看起来没那么压抑。在配置方面这个级别的合资车都比较简陋，像无钥匙进入、LED大灯、自动空调这些全系都没有配备，ESP车身稳定系统、倒车雷达、倒车影像、电动天窗、铝合金轮圈、中控大屏这些比较基础的配置也只有在高配甚至顶配车型上才能见到，说白了这台车也仅仅是一台代步工具而已。
空间方面，雪铁龙爱丽舍的长宽高分别是4427*1748*1476mm，轴距2652mm，车身长度比桑塔纳短了48mm，但轴距长了49mm，所以在空间上还是挺宽敞的，身高1米8以下的人坐在前后排都不会感到压抑，后备箱也足够大，后排座椅还支持按比例放倒，具有不错的拓展能力。唯一不太能令人满意的地方是爱丽舍后备箱开口有点小，太大件的物品没法放进去。
动力、油耗以及乘坐感受方面，爱丽舍搭载的是一台1.6L自然吸气发动机，最大功率117马力，匹配5挡手动或6速手自一体变速箱，别看数据一般，但这台车开起来还是挺有劲的，只要舍得给油提速很快，市区里面没有任何压力，油耗在7-7.5L/百公里左右，手动挡能更低一些。爱丽舍的底盘悬架是常规的前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架，众所周知法系车在底盘调教方面很拿手，这台车的行驶质感也非常好，转向轻重合理，操控灵活弯道稳定，上了高速也不飘，让人很有信心。
总的来说，雪铁龙爱丽舍就是一台标准的代步工具，它没有帅气的颜值，也没有丰富的配置，但空间、油耗都很适合日常家用，开起来也比较顺手，唯一的缺点是目前全系没有国六的版本。它的官方指导价是8.38-10.28万元，结合各地区的优惠政策，最低6万多就可以入手了，所以还是有一定竞争力的，可惜法系车如今日渐衰落，爱丽舍也算是被品牌耽误了的一台好车。