说起日系车，首先想到肯定是日系三剑客，即丰田、本田和日产，确实，这三个日系品牌旗下的车型基本在国内汽车市场占据着主导地位。而日系车一直以来品质耐用以及省油的特点也是深入人心，即使是价格在合资车中属于比较高的一批，丰田、本田等日系车也有着非常高的销量。不过，也不是每一个日系品牌都能在国内市场中搅动风云，像是三菱这个品牌，目前汽车市场中就一款三菱欧蓝德在SUV市场中销量好算可以，有点存在感之外，然后三菱好像就没有车型了？其实三菱在华还有两款车型，那就是三菱奕歌和三菱劲炫ASX（后文简称三菱劲炫），不过这两款车型处境都非常的凄凉，其中三菱劲炫是最凄惨的，满油能跑800Km，配进口引擎，沦落11万也卖不动，简直是最难受的日系车。
三菱劲炫自2012年底入华生产以来，就没有过几天的好日子，月销量基本上很少超过5千辆，在去年上半年有过短暂的回升，顶峰的月销量达到了1.31万台，后续几个月的销量相较于之前也上升了一点，虽然不算什么，但也给三菱劲炫了一点希望，然而好景不长，三菱劲炫的销量就在去年8月份开始悬崖式的垮落，然后就像是倾泻的江水一样，一去不复返了，现在只凭借1千多的月销量吊着口气，至于能坚持多久不停产，可能得看缘分了。那么三菱劲炫这款车到底如何？不妨先一睹为快。
首先三菱劲炫定位于紧凑型SUV，而国内紧凑型SUV市场份额大是众所周知的，显然还是足够三菱劲炫生存，这一点还是没有问题的。而三菱劲炫的长宽高车身尺寸分别4375*1770*1615mm，这样的尺寸说实话，紧凑型SUV中，除了大众T-探歌之外，一下子还真没想到比三菱劲炫更短的紧凑型SUV，不知道还以为是和宝骏510一样的小型SUV呢，毫无竞争力。然后虽然三菱劲炫轴距达到了2670mm，倒是比较主流的水平，不过车身宽度和高度都很劣势的情况下，三菱劲炫的乘坐空间也并不宽敞，只能说够用，同时后备箱空间也略显不足，没有达到目前同级别车型的主流的水平。值得一提是三菱劲炫的离地间隙达到了195mm，因此通过性会比较优秀。
其次，在动力方面，三菱劲炫搭载有1.6L和2.0L两款发动机，其中1.6L最大功率124马力，最大扭矩149Nm，2.0L最大功率167马力，最大扭矩197Nm，并且三菱劲炫这款代号4B11得2.0L发动机是从三菱原装进口而来，品质会更加的可靠。至于传动部分匹配5MT或者CVT（模拟6挡）变速箱，也是毫无优势可言。而三菱劲炫这两款发动机的动力都不能算作强劲，不过对于只有1.4t的车身自重来说，说是够用也不是不行。但是从三菱劲炫实际的百公里加速最快也要11.5S来看，可能稍微显得有点慢，所以选择三菱劲炫的消费者最好性格比较温和。不过动力弱也有动力弱的好处，那就是省油，像是2.0L版的三菱劲炫一箱油就轻轻松松跑800KM，倒是比哈弗H6和吉利博越这些国产SUV更具有燃油经济性。
从三菱劲炫这样的动力组成可以看出，它不是很注重操控性，极限操控注定和三菱劲炫无缘，不过三菱劲炫的车身比较轻盈、电子助力的转向系统也很灵敏加上变速箱换挡也比价顺滑，因此可以说操控会比较轻松写意。此外，三菱劲炫采用同级别车型最常见的前麦弗逊式独立+后连杆独立的悬架结构，其底盘尺寸和结构基本和三菱欧蓝德一模一样。而三菱劲炫整体调校也不出意外地偏向于舒适性，悬架比较柔软，能够比较好的过滤到来自路面的振动，同时在高速转弯时也能有较好的支撑性，加上软硬适中的皮质座椅，三菱劲炫的舒适性在同级别车型中还是略有优势。
最后，在配置方面，以三菱劲炫2.0L最低配车型来看，指导销售价为14.18万，加上全国普遍的终端优惠，基本沦落至了11万，而这款车型有电动天窗、自动空调这两个配置，然后基本就没有了，三菱劲炫完完全全是个复古车，车内的配置之少超出了想象，虽然高配车型配置会多一点点，性价比之低，已然刷新了合资SUV的底线。总之，三菱劲炫优点就是省油、舒适性好、操控轻松，缺点也很多，车身小、空间小、动力弱、性价比低，要不是有着三菱的品质，三菱劲炫这款车真的是毫无竞争力，已经跟不上市场的潮流了，如果不是重新大换代的话，三菱劲炫应该是存在不了多久。