说几个VCR三缸原理性的问题
不扯淡，直接说干货。
日产的可变压缩比技术，对于改善三缸机的抖动有巨大帮助。但不能解决三缸机的所有问题。
为什么变压缩比能改善？ 因为这套机构，能够让向下运动处于做工冲程的活塞连杆，几乎保持垂直。不想气缸壁施加侧向推力。
这个其实很好理解，一个GiF就能看懂。我上传一个，不知道会不会成功。
上行时候，活塞连杆还是会有一定角度。不过把最高能的做工下行解决了。这个对于降低活塞环和气缸壁的损耗，也是好事。
然而这个并不能解决 点火间隙过大，和一阶不平衡。
发动机本体应该是非常可靠的，日产在开发VCR技术的时候，直接借用了雷诺的F1试车台，短时间把VCR发动机转速拉到了2万多转。并没有暴露出来什么问题。 然而不代表，节温器不会坏。不代表 变速箱阀体不会坏。不代表 whatever …就这样了。
本来写到这里就不想写了，因为不论说啥，好多人都是复读机：三缸垃圾。 不过有一个点，还是可以提一下
懂车帝试车的时候，提到了严重的涡轮迟滞问题。这个锅，还真不一定是涡轮的。 和CRV 类似的马力，三缸机在排气扫气上按说还有优势。怎么就这么严重的涡轮迟滞了呢？
这个锅，很可能是tip in strategy. 这份论文说，如果切换压缩比的响应时间高于100ms, 那么驾驶员就会感受到类似涡轮迟滞的感觉。不同的压缩比，对应的最大点火角度不同。压缩比没调整到位的时候，马力是加不上去的。日产我没看到披露的调整时间，这个可能是一个原因。
另外VCR发动机控制逻辑，无比复杂，在开环控制状态下，释放不出来太多马力也是正常的。
还有就是 系统考虑对于油门响应的问题，为了排除干扰，和为总体油耗考虑。（日产还是要积分的）必然执行器，会过滤掉一些低幅度和低时间跨度的操作。只有同时满足油门开度和踩踏时间。才会改变压缩比，提高马力。。。这个更复杂的触发机制，和执行时间。让涡轮迟滞雪上加霜。
最后还有一个结构图，日产美国那里流露出来的。红色是塑料，绿色是铝。整个车轻量化非常到位。连油箱盖都塑料了。这些都对于加速，油耗绝对利好。 这些铝也是回收利用的，有利于环境。到时候你们拿着磁铁去4S店。看看前翼子板，四门，A B柱覆盖件，是不是铝合金。不是铝合金那就被东风日产贪污了。
至于日产宣称的30% 超高强度钢，就只能等懂车帝帮大家测了。
至于车本身对自己诚实，是日产最重要的事情。
虽然漫天遍地的宣传着200马力，300牛米这两个很好听的数字。然而事实上，奇峻的净功率，和使用L15B 发动机的CRV，240车型。没有任何区别。
诚实一点的说，上代奇骏车，虽然外观大改。但是整个底盘发动机，都是继承自方盒子年代。日产就不要用CMF平台啥的自欺欺人了。糟糕的大震动余震不断表现，不太靠谱的白车身抗扭，模模糊糊的时轻时重的转向手感。智障调教的CVT，比有不小几率出故障更过分的事，起步必蹿。需要开eco 模式解决。然而eco模式，又会拖慢响应速度。灾难般的后排座椅感受。冷媒不断漏出问题的空调系统。基本没啥用的驾驶辅助功能。烂的放弃治疗的中控屏幕。 日产需要改的问题，比较多。应该说特别多吧。
目前根据反馈，CVT，调教问题已经基本上全部解决了。底盘质感，转向手感都已经大幅度改善。内部豪华高级感有了大幅度提升，巨大幅度。甚至做到了这个级别最强的选手。 pro Pilot 系统，性能大幅度提升。后排座椅，似乎延续了上一代阉割美国可调节角度座椅的问题。总体来说，就算再不喜欢三缸机，也应该承认这代奇骏的进步幅度是巨大的。
多种面料的拼接，同时避免了亮黑色塑料的存在
虽然知道东风大概率夹掉后排靠背角度调节，但是还是给日产车设计师点个赞
座椅除了本身 零重力的概念有意思之外，这次的工艺也显得足够高端
这一代奇骏内饰高级，还有另外一个作证。Pathfinder 作为定位比奇骏高一级的日产SUV，上一代车型内饰设计，早早的就和奇骏分道扬镳，去靠拢英菲尼迪类的更高级设计。这一代全新的pathfinder 几乎就是奇骏的放大版。你可以理解为奇骏变高级了，或者日产已经彻底没钱给高级车上不同内饰了。乐观主义与悲观主义。
但是，隔壁家下一代CRV 的深度伪装车已经在路上跑了，空间更大，这个会蚕食奇骏赖以生存空间优势，还有传说中不需要GPF也能过国6 RDE的新版L15B 发动机。足。这一代美版奇骏，用上了四门，引擎盖，悬挂，大面积铝合金。以展示出尼桑对于下一代竞争对手的担心。 这一代奇骏车，实在是太重要了。现在整个日产的产品线，基本是轩逸一己之力在苦苦支撑。天籁面对同级别，或者同价位对手毫无还手之力。剩下店里的kick , 楼兰，蓝鸟。有一台，算一台。都是烂泥不上墙。这代奇骏如果完蛋，日产会很快向现代起亚的市场地位滑落。 这台车，就是东风日产的转折点。我们不知道是哪个方向。日产在CRV缩水的地方不缩水，RAV4 不给的配置，全部给齐。3缸，小排量换取的税费优势，全部让利。只有诚实的竞争，学习海外市场。用8-10年的动力总成质保，让消费者对你家变速器放心。比本田，丰田订价低般级别，同时给到更多配置。赶紧把e power 版本拿来救命。
另外目前日产的整个零售体系实际上也出现了一些问题，虽然今天还不明显。这个可能是品牌滑落的正常现象。因为一些不透明的升级，不坦诚的召回，车主对于日产官方的零售和维护渠道已经没有了信心。karma。