汽车上哪个零件最贵
对于消费者来说，买来一辆车就是用来开的，是一个精密的机械工具。但想告诉你一辆车普遍由5位数的零部件组成，任何一个零件都有存在的价值，你有理由知道这些零件的重要性如何以及它们的价值比例、以及它们在车辆行驶中发挥的作用。
但各位看完后也不要觉得娇气得不敢开，车就是用来开，用来操的，这些部件的强度和寿命都在研发生产时经历过你难以想象的各种试验，一般只要是有道德的车企生产的车辆，往往都能可靠的伴你很久。
毫无疑问，发动机机汽车的心脏，是一切的动力之源。在这部精密的机械内，燃料将变成热能，最终变成动能，期间有着各种化学和物理学的结合，并且如今的发动机在保证动力输出的同时，也将运用各种高端技术来化解振动和噪音，平顺感和响应性也在一年比一年好。
【发动机往往不是孤立的存在，它需要冷却系统和电子系统和相辅而成，复杂程度超乎骚年你的想象，成为整车中最重要和昂贵的一员是理所应当。】根据德国汽车经济专家斯特凡布拉泽尔的研究数据表明，发动机平均占汽车价格的15%。
车身就好比人的骨架，是发动机和底盘各总成的安装基体，并将承受全部动能载荷。一部车的车架可不是找几根钢材找个蓝翔的人焊下就成了，其每一块钢材都是经过千般锤炼，在车身的位置不同，钢材的强度也就不同。车身往往是在造型和内饰设计完工之后，由一群疯子般的工程师设计出来的，要保证安全，该软的软该硬的硬；要保证精密度，一些接缝的间隙能精细到0.1mm；要保证结构的合理，别导致一些零件安不上去；要保证耐用性，车身淋雨十几年后依旧不生锈……
【生产一部合格的车身需要矿厂、钢厂以及生产线上众多冲压机床和焊接机器人精密的配合，成本相当巨大。另外随着轻量化思维的普及，一些有钱的车厂会给车架上用上大量碳纤维和铝制材料，又轻又结实，成本自然也蹭蹭的上去了。】
如果是几十年前的民用车，车辆的电子系统则主要是灯光、喇叭、收音机等等玩意儿，厉害点的给你个空调，不过如此。随着时间推移，科技也在进步，现在动辄座椅通风加热和一键启动啥的，多媒体中控屏幕也很大，甚至能连接你的手机来播放靡靡之音。
【举例某品牌S级，全车有超过25块电脑版，任何一块罢的工了都会导致昂贵的维修费用！但是少年你也别吓得端不住泡面，因为汽车的电子系统与汽车配件的档次有关，一般十来万的车辆不会太复杂，其电子系统约只占整车价格的10%左右，而豪华汽车的电子系统则先进而又复杂，平均占据整辆车15%的价格。】
传动系统是什么东西？其就是将发动机的动力传给驱动车轮的结构。主要靠变速器内部的那群齿轮以及车底下的那些轴承棍子，见过大货车底下的那根呼呼转的铁棍子把？它是被动力总成给拧转的。
现在车子的传统系统也是花样百出，除了前驱和后驱，光四驱形式也是好多种。但无论是什么形式的传动系统，其本身就是传递动能的一个机械工具，没有了传动系统，发动机就空有一身蛮力气而无处释放，它们彼此堪称亲密的基友，传统系统价值不低，普通的前驱车由于传动机构用料少所以便宜些，要是四驱或性能车的后驱则就很贵，根据德国汽车经济专家斯特凡布拉泽尔的研究数据表明，传统系统平均占汽车价格的15%。
车子除了是用来开，也是用来乘坐的。现在人们有钱了，自然要求更舒适的乘坐环境，要求高得就好比家具装修一样。如今的车内布满了各种液晶仪表，各种真皮和实木也不罕见，往往十几万的车子都会有这些东西。并且内饰在工艺水准上往往要求很高，因为人们会去抚摸去感受，质量也是经过反复验证。大部分的原厂座椅都是经过工程师精心设计的，研发初期会在座椅面料上滴上墨水、番茄酱、可乐等使用中可能接触到的液体进行腐蚀性测试、接受高强度的紫外线暴晒来验证老化度、会考虑材质的环保及阻燃性、甚至会验证面料在硬币甚至小刀面前的抗划性，最终确定好合适的材料后方才大规模量产。
【告诉你甚至某车厂就对一个水杯支架进行过上万次的开合测验来确保品质，座椅、靠背更是不用说了，因此车内装饰也有很高的成本，约占整车价值的10%左右。】