小车卖到8-10万的价格，以不愿意降价的状态闯入A级三厢轿车市场，那么对于用户来说，最好的选择当A0可能是那些愿意打折出售的A级三厢车。
作为两代飞度老车主，深切体验到了全新飞度迭代的成功吸引力，无论是设计、智能科技还是空间表现，这一代飞度都可以说是非常成功。
就是有一点，买飞度的钱得准备很多，以至于这些预算甚至可以买到英朗、宝来、起亚K3这种主流的三厢车，这点对于有些人来说不是太平衡。
目前配置表现出色的飞度指导价在9万多，在终端优惠不是非常大的基础上，落地预算需要11万左右。
理性分析，11万落地的车型选择已经海了去，我能够去跟4S店非常有诚意的聊聊价格，能够选择到本田自家的凌派，整个级别以及用车场景就会更好一些，也能跨车系选择国产车阵营中非常值得一试的长安CS55 PLUS、逸动PLUS以及哈弗H6这种非常具有代表意义的 新潮国货。
换句话说，飞度的平替品有很多，这也使得本田自身对这台车的重视程度也有所衰滑，本质上来说制造这台车的成本不低，而且运营起来的压力和运营雅阁这种高利润、中高级轿车相同。
在品牌转型、升级的情况下，这也是A0级小车遇到的问题，不可回避。
其实对于用户来说，如果不特意信仰小车，那么这个预算内大可不必选择小车，比如说起亚K3这种产品入门终端价格已经跌到8-9万。产品方面解读是，起亚K3拥有更大的尺寸必然就会拥有更好的安全性，而且装载能力必然更好。
最为关键的是，A级三厢车要比A0级小车彻彻底底的高出一个级别，买大不买小的理论一旦被肯定，那么会有更多人选择A级三厢车。
当然，起亚K3只是一个代表，它的平替品也有很多，别克英朗、大众宝来、日产轩逸同类型的合资车入门产品价格都已经跌到10万以内。
其实我一直支持工薪阶层选择更大尺寸的轿车，原因比较简单。
更大的尺寸一定拥有更好的安全性，这是一定的，10万级轿车别想着有太多黑科技的加入，大车的用料一定比小车更足，而且碰撞缓冲区间更大。更大尺寸轿车在空间表现上可能不会太好，但一定不会差，尤其是后备箱储物空间表现方面能够满足更多人出行的装载诉求。这两点之外，更大尺寸产品在高速稳定性、动力表现以及驾驶感受几点上也要比A0级小车有机械性的压倒优势。
其实飞度代表的是一个品类，作为A0级小车最优秀的代表，飞度的背后还有POLO、嘉年华、K2等小车，其中有不少车型因为竞争力不足而彻底被市场淘汰，留下来的几款车型满足仍然有需要的一部分用户群体。
也就是说大部分用户群体消费选择是明智的，否则朗逸、宝来、轩逸这种车不会聪明的下降到10万以内市场，用低配车型疯狂的抢夺市场份额。
其实他们抢夺的，是一部分曾经的A0级市场，消费文化的转变，让更多人聪明的选择了更适合日常生活的A级三厢车。