一个月前，全球第六家也是亚洲第一家保时捷体验中心，在上海正式对外营业。当时，我将其形容为“让情怀落地！”
因为在这里，更多热爱保时捷的人，能够轻易的接触到梦想中的车子，并把它们当做伴侣，去赛道上豁一把。
而我们，也正是在这里真正接触到了第三代Cayenne。只是，它的风头被一大批驶入赛道的718、911抢去，简单的越野体验并未让我们感受到它的真实实力。
但今天就不同了，整个PEC都在为它开放，主角只有一个，那个我们万分期待的Cayenne。
有的人，本人比照片帅，比如我（真的，哈哈，别笑）。而有些车也比照片上好看，比如保时捷全新一代Cayenne。
不过，本次重点内容并非静态体验，因为在上海保时捷体验中心，我们将新车开上了“山”、开上了“赛道”。有关新车外在感官与车内体验的内容，将在最后作为彩蛋献上。
操控区
本次试驾的车型为全新Cayenne 3.0T车型，也就是售价98万元的入门版本，当然，在选装后桥转向系统、三腔室自适应空气悬架、动态底盘控制防倾稳定系统（PDCC）和Sport Chrono组件、真皮内饰、21寸轮圈等配置后，它的价格自然也不便宜。
根据选装配置的价格来看，功能最为丰富的一辆Cayenne 3.0T车型选装后的价格应该在130万元左右。
1.4km的操控区其实是条测试赛道，它由东西两条小的环路共同组成，需要时可以在两个操控区设置不同的体验项目。
虽然这条赛道并不算长，但可以明显感受到它在设计的时候考虑到了多方面的元素，长直道、连续弯道、高速弯、低速弯等应有尽有。
在这里，我们体验了到车辆的动力及操控性能，虽然这是一辆最为普通的Cayenne，采用3.0T发动机配8挡自动变速箱，虽然它没有PDK那样迅速的降挡及响应速度，但在其它方面都无可挑剔。
从发动机参数上来看，新的3.0T发动机增大了7马力的最大功率，以及10牛·米的峰值扭矩。配合调校灵敏的油门，新一代Cayenne在提速上的表现做到了“所想及所得”。
经过升级的第二代8速 Tiptronic S变速箱同样功不可没，优化后的齿比不仅让它有了更快的提速，同时也提高了一定的燃油经济性。
在实际体验过后会发现，PEC只是提供了一个没有干扰的封闭道路，从而让驾驶者体验保时捷车型的驾驶感受。因为，由于较窄的道路与赛道长度限制，它并不能让驾驶者将车辆开出极限。但在接下来的环节中就不同了。
模拟冰道
原理比较简单，当车辆进入场地，后轮压上设置好的液压盘时，液压盘便会随机地向左或向右迅速移动，从而导致后轮突然打滑。
挽救的方法则是在车尾移动后丢掉油门，并迅速通过反打方向，在之后的路面上尽可能地避开冲出的水柱。这与漂移练习中的起漂动作几乎一致，只是液压盘代替了脚下踩油门的动作。
配合全新设计且极其聪明的底盘，新一代卡宴不仅能兼顾舒适和运动，在突发状况下依旧可以保持稳定的车身姿态。
越野体验区
在越野体验区，得益于中央差速锁、后桥差速锁以及四驱系统，以及5种不同的越野驾驶模式和6种离地间隙，Cayenne可以轻松的通过几个难度较大的考验。
而可调整的越野模式令驾驶者能够选择恰当的驱动系统设置，无论泥泞还是砂石路，全新Cayenne也都能应付自如。
爬坡科目的坡度并未明确标出，但通过车内乘客的尖叫声与实际体验，可以明显感到它的难度并不小。甚至会有人感觉车快翻了，但实际上，由于良好的越野性能与4D底盘控制系统，Cayenne可以顺利的通过。
侧坡的科目没什么难度，但第一次驾驶Cayenne挑战的人会多少有一些紧张，毕竟印象中的Cayenne大多是稳稳地行驶在大街上。但你要明白，它是有能力通过这些路况的。
前几个科目都是比较常规的越野项目，眼前的这个U形坡道则有些与众不同。
通过的时候不仅要兼顾两旁的间隙，还要面对视野盲区带来的危险。不过，Cayenne配备的后桥转向系统，令它在通过这段路况的时候减小了转弯半径，加之车内提供的全景影像，驾驶者只要稍加注意便可顺利通过。
不过，Cayenne也并非完美，两辆来自德国莱比锡保时捷体验中心的车，在经过交叉轴项目时，都出现了明显了车身异响。
外观、内饰回顾
在我看来，作为有经典潜质的保时捷，这样的小改变绝对是明智而正确的。
头条说：纵观这几年保时捷的成功经验，我们不难发现，自从推出了Cayenne这样生而逢时的畅销SUV之后，这匹来自斯图加特的骏马就好像是解开缰绳，并打开了新世界的大门。
它除了销量逐年攀升之外，还帮助保时捷真正成为了一个既叫好又叫座的超豪华品牌。从当初的“离经叛道”一直到如今的“销量担当”，它早已不再是负责赚钱养家的卡宴了，它是这个级别最具实力的车型，也是竞争对手拼命想要超越的车型。