很多人看到这个标题，可能会觉得奇怪，哈弗为什么要革命？
哈弗为什么要革命如果造车新势力发动一场革命，颠覆目前的市场格局，一定不意外。一个在竞争中失利的三四线品牌，发动一场革命，试图重新上位，也可以理解。但是作为SUV市场的销冠，有必要发动一场革命吗？
哈弗是长城旗下核心品牌，中国SUV的领导者，全球三大SUV品牌之一。2020年销量超过75万台，旗下拥有哈弗H6这样连续九十多个月蝉联销冠的神车，也拥有哈弗H9这样销量超过霸道的硬派越野车。在产品阵列方面，哈弗拥有H、F和M三大系列，同时还拥有大狗和赤兔这些刚上市不久的进攻性车型，完全就是一副霸业已成，笑傲江湖的姿态。
这样的品牌还需要革命吗？要颠覆谁呢？
事实上，哈弗品牌真的在进行一场革命，或者说一场深度进化。虽然哈弗是中国SUV领导品牌，却从未躺在功劳薄上睡大觉，一直在以肉眼看得到的速度进化，始终保持着一个领先品牌的敏感进取。用句俗话是“苦练内功”，再通俗一点就是，“你看人家喝酒吃肉，其实背后也是半夜加班”。
哈弗的革命当然不是大张旗鼓，也没有铺天盖地，一切都是静水深流。尤其最近两年，我们可以明显感受到哈弗进化的速度在逐渐加快。
被队友重重“围攻”的哈弗H6哈弗革命首先体现在产品方面。最近两年，哈弗品牌推出了大批新品，包括有着硬派越野车气质的哈弗大狗，直接面向新新青年的哈弗初恋，以及百公里加速时间仅需7.7秒的哈弗赤兔。这些产品不但给哈弗带来了令人欣慰的销量，也给哈弗品牌注入了全新血液。
原本，在过去的几年，长城汽车已经形成了稳定的产品架构，H系列作为核心主力，从H1到H9全线排开，从小型SUV到大型硬派越野车应有尽有。F系则主导年轻化和运动化，包括F5，F7，以及轿跑风格的F7X；M系则主打性价比，一款M6，起步价只有6万多元，对三四线品牌形成了降维打击。尤其是旗下哈弗H6更是核心中的核心，连续90多个月蝉联SUV销冠，即便是合资品牌也望尘莫及。
很多人认为，以目前哈弗的生存状态，正好处于舒适期，只要按照此前的产品架构，按部就班更新换代就可以了，但舒适区就好比温水煮青蛙，哈弗深知这一点，跳出舒适区才有可能更进一步，于是我们看到哈弗的产品架构一直处于革新之中，从未停歇。
而且哈弗的自我革命，已经革到了H6的头上。在很多竞争对手瞄准H6的同时，哈弗内部也在为H6“分解压力”，主动给哈弗H6制造敌人，最近几款全新车型甚至有点“围攻”哈弗H6的意味。
典型比如哈弗大狗，和哈弗H6出自同一平台，相似的底盘，雷同的发动机和变速箱，配置也相差无几，最大的区别体现在外形方面，竞争指数超过80%。
哈弗初恋和哈弗M6定位比哈弗H6低一个档次，事实上也封住了哈弗H6向下的退路，也侵蚀着哈弗H6的阵地。哈弗赤兔则以优异性能和出色的架控体验，进入凑级级性能车市场，从另一个维度分化哈弗H6的优势。众多全新产品纷纷“围攻”哈弗H6，很多人担心会分化瓦解哈弗H6的优势。但是这种策略却带来两大好处，首先是逼迫哈弗H6不断更新升级，所以才有第三代哈弗H6的全方位进化，以及每次年度改款的品质提升。
其次，哈弗推出众多全新车型，虽然会削弱分化哈弗H6的销量，然而却实现了1+1大于2的效果，增强了哈弗品牌的整体实力。典型如哈弗大狗现在每月可以贡献将近1万台的销量，这个销量虽然会侵蚀到部分哈弗H6的成绩，却给哈弗品牌贡献了一个主力车型，也避免了哈弗品牌H6一家独大的弊端。
哈弗推出大批全新车型的另一层意义在于，“再纯粹的更新换代，都不如推出一个全新作品的强悍有力”。多款全新车型的上市，让整体哈弗家族变得更加强大。截至目前，哈弗品牌全球累计销量已经超过650万台，甚至非常小众的硬派越野车哈弗H9的销量也轻松达到10万台级别。
从大狗到赤兔的全新命名很多年来，长城以及哈弗品牌给人的印象是低调内敛，在营销方面保守无趣，不过最近两年，长城营销也在变得更年轻，更新潮，活力四射，请来很多特别新潮的代言人，设计令人匪夷所思的活动。特别是在命名方面，长城以及哈弗品牌甚至有点不走寻常路的感觉，渐渐淡化此前的跑道式命名，启用了白猫、大狗和赤兔等更个性化命名。尤其是大狗和赤兔这样个性鲜明的名字，一眼就能让人记住。
哈弗品牌从跑道式命名进化到个性化命名，符合品牌传播规律。目前在汽车行业，一个心照不宣的行规是，豪华品牌普遍采用跑道式命名，比如奥迪从A1到A8；宝马从1系到7系，奔驰从A级到S级。
一些大众化品牌品牌普遍采用个性化命名，比如大众的迈腾、速腾、高尔夫；丰田的卡罗拉、凯美瑞和汉兰达；本田的思域、飞度和雅阁。
两者虽然看似区别不大，其实内部大有玄机。豪华品牌之所以使用跑道式命名是为了“淡化产品，突出品牌”，因为它的品牌更值钱，超过了产品价值，消费者记住品牌就够了，不同命名仅仅是产品区分。
普通品牌之所以采用个性化命名，恰好是“淡化品牌，突出产品的功能和个性”，是为了便于记忆传播，让消费者第一时间对产品有一个概念化认知。现在哈弗品牌从跑道式命名进化到个性化命名，实质就是“淡化品牌，突出产品”，赋予每部车一个独立身份，让消费者从名字上建立一个感情印象。
而且这些名字可以生动表达产品特质，“大狗一定适合野外，赤兔一定跑的够快，初恋估计是给年轻人准备的”。一个生动形象的的“哈弗大狗”，显然比一个哈弗F8（假设）更容易给人留下深刻记忆；赤兔的名字让人第一时间就联想到宝马和速度。
百公里油耗4.6L的技术革命相比产品进化和营销革命，哈弗最深沉最固执的进步，其实是技术革命，这也是哈弗品牌能够超越竞争对手，称霸SUV江湖的基础。还记得哈弗品牌初创时候，使用三菱老旧高油耗发动机，外形有着明显的学习意味，技术上落后于时代，性能上不值一提，仅仅依靠亲民价格行走市场。
但是今天的哈弗H6在技术上已经完全可以比肩合资。在过去的十几年时间，哈弗一直很低调，却很努力的研究技术，投入了大量人力和财力，也取得了不错的成果。目前哈弗车型已经完全实现了自我设计，无论是哈弗大狗还是哈弗H6的颜值水准，足够和同级合资相提并论。
哈弗品质在十几年内也实现了跨越式的进步，从刚开始的“大毛病没有，小毛病不断”发展到现在的“皮实耐用，品质精良”，一般一台哈弗H6你只要不是狠造，开上10年/20万公里，基本没啥问题，这也是哈弗H6超级畅销的根本。十几年间，哈弗还攻克了所有的核心技术，包括发动机，变速箱和底盘。最近一次技术突破，则体现在油耗方面。
必须承认，哈弗的外形设计足够与合资媲美，产品质量也足够与合资抗衡，技术性能甚至已经超过合资，唯独有一个短板，制约了哈弗品牌的进一步成长，这个短板就是油耗，这也是自主品牌相比合资的最后一个短板，是所有自主品牌全力攻打的一个技术堡垒。
哈弗品牌最近在技术上的深度进化，有望将油耗高的帽子彻底摘掉。即将在近期上市的哈弗赤兔混动版，搭载一套DHT混合动力系统，这套动力系统由一台1.5L发动机和一个电池包构成。系统的最大优势，就是可以彻底的大幅度降低油耗，官方数据是百公里综合油耗为4.6L，而前期有媒体试驾实测的油耗低至4.5L，这对于一台主打运动的紧凑级SUV来说将是一次革命性突破。
这套动力应用于哈弗旗下全系车型，意味着哈弗将彻底摆脱困扰自己十多年的油耗问题。
写在最后在汽车行业发展一百多年的历史中，成功的例子都是相似的，失败的例子各自不同。长城汽车以及哈弗品牌能够有今天的成就，便是过去十几年乃至几十年努力坚持，艰苦奋斗的结果。
尤为可贵的是，作为今天SUV市场的领导品牌，哈弗品牌从未有松懈和倦怠，更以一种革命者的情怀，推动哈弗战车全力奔跑。