很多人说，新英朗是一辆凯越，但从防撞梁来看，还没那么简单，并不是简单“换皮儿”。今天我们就从底盘来看看，这辆英朗的“亲妈”究竟是谁？
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底盘
管线外露，没有喷涂
英朗的底盘平整度只能说一般，没有发动机护板和两侧护板，在整体保护性上要差很多。
由于没有护板，所以管线基本都外露，底盘纵梁并不是贯穿式，所以如果车辆后部发生撞击，刹车管路管线破损的几率相当大。
底盘任何一个位置看到相应的喷涂保护，彻底的“白车身”。连长城那种选择性喷涂都没有，建议购买此车的车主，去做一下底盘装甲。
底盘的排气管隔热并非整段，隔热材料是不常见的冲压铝板。
此外，这辆车的防锈处理做得并不好，在很多位置都能发现锈点。
前悬架
全框副车架，铝合金羊角
英朗的前副车架为全框式，这种结构的优势在于能够提高整车的刚性；以及在碰撞时，能够传导分散能量，起到缓冲作用。
这辆车的前悬架使用的最常见的麦弗逊结构，下摆臂是一个单层冲压。至于很多小伙伴关心的“断轴”问题，各位大可放心，虽然说2015款英朗使用的是加固过的分体轴，但从2018年新改款的英朗开始，已经改为一体轴了。
英朗前轮转向节，也就是俗称的羊角，是铝合金材质的，在这个级别当中，算是厚道的。
此外，有关于这辆车是否是凯越的问题，确实有一些相似的地方，也有不同之处。比如整个底盘的结构，与凯越是非常相似的，凯越的纵梁也不是整段结构，到车尾处变平、消失。
不一样的是，凯越的前悬架是“一体式副车架+麦弗逊”结构，而且英朗的副车架则是全框式结构。
后悬架
与老凯越一样，筷子连杆
英朗的后悬架结构，大家是不是看着有些眼熟？没错，这就是以前日韩系车常用的“筷子悬架”，非常老旧的悬架结构。如今大多数日韩车型都已经改进了。老款凯越的后悬架结构就是这种，和新英朗非常相似。
“筷子悬架”是一种非常廉价的多连杆独立悬架结构。一般来说，这种悬架需要两根控制臂与一根纵臂进行组合，才能够起到后悬支撑的作用。我们看到的这辆英朗的三连杆后悬架，就是一个非常典型的例子。
“筷子悬架”的最大优势有两个，成本低和减重。因此从材料应用来说，圆管结构的悬架，基本上都是为了减重而设计的，比如我们经常看到丰田很多老款车型都是筷子悬架；其次，连杆越少，材料成本越低。以前很多廉价车为了达到独立后悬架的设计目的，常用的一种方式，比如老凯越的后悬架。
实际上，三连杆筷子悬架的承重能力非常有限，即便四连杆、五连杆的筷子悬架，其抗压和抗冲击的能力也不高，之前丰田频出的断轴问题，大多数都是因为筷子后悬的原因。为了满足悬架的承重能力，整车必须要做到减重，比如英朗的后轮转向节也采用了铝合金材质。
此外，英朗后悬避震筒采用的是簧筒一体结构，这也是一种非常老旧的结构。优势是占据底盘空间少，能够较大限度的提升后排空间和后备箱空间。但是缺点也很明显，避震筒和弹簧的行程会大大缩短，影响后悬车轮弹跳和驾驶品质。所以在试驾过程中，这辆车的后轮多余弹跳比较明显。
总结
一个“中韩德”的混血
看到这里问题依旧，这辆英朗到底是谁？实际上，从底盘结构来看，这辆英朗更像是一个“混血儿”，因为无论是之前铝合金材质的防撞梁，还是底盘全框结构的前副车架，甚至是铝合金材质的转向节，都能看到很多老款英朗也就是欧宝雅特的影子。但是从底盘的结构来看，又确实是从老凯越而来。
于是我们有了如下的大胆猜测。首先，这辆新英朗的原始基础来自于老凯越，然后为了让新英朗看上去不要太差，泛亚主导设计的新英朗，在增加车身强度的同时实现轻量化，因此我们才看到，一辆10万元级别的合资车，会用到那么多铝合金材料；但铝合金材料势必会增加成本，所以不得不在一些不起眼地方，做一些减配，缓解成本压力。
这辆新英朗就是一辆美国企业管理下，中方团队设计的，利用老款韩国大宇平台为基础，参考了一些德国欧宝雅特用料品质的，具有中国消费者特色的特供车！
那么这辆车的内饰品质如何？请关注我们后续的拆车内容！
别克英朗底盘评分