根据交通部规定，2019年1月1日起，全国范围内已经取消4.5吨及以下普货车辆——即蓝牌货车的《道路运输证》和《从业资格证》。
“双证”取消 能省钱最重要
按照我们预先的设想，取消“双证”主要有以下几大利好：
一是省时，“双证”取消以后，蓝牌货车车主不必再为办证、审核耗费时间，同时进行二级维护的时间也可由车主自行安排。
办证十分钟，排队俩小时
二是省事，以往个人办理《道路运输证》手续和程序是很繁琐的，有些地区索性不允许个人办理这一证件。所以为了运营，车主就必须选择加入挂靠公司。
此外，一些个人车主在办证、审核时为了节省时间，都会找“黄牛”。
而车主与挂靠公司、黄牛的交易工程中，常常会出现被骗、被压制的情况。“双证”取消之后，这些情况都将得到缓解。
三是省钱，蓝牌货车的《营运证》一年一审，《资格证》则需要车主每年完成学习任务。
各地《营运证》年审的收费标准是不一样的，少则二、三百，多则一千左右。在一些监管不严的地区《从业资格证》则可以不经过学习，交100元钱就万事大吉了。
卡友表示，这一个章就价值1000块
另外，车主将车放在挂靠公司名下，车辆保险、管理费等等各项费用加起来一年估计也要上万。
“双证”取消之后，这些费用都可以省去。这大概也是最令卡友们在意的一点利好。
省时省事，钱却不好省
如今，“双证”取消计划已经实施半个多月了，我们当初设想的这些利好是否真的都能实现呢？
①挂靠：想脱离怕是有难度
省时肯定是省了的，但省事就不一定能省了。
原因很简单，挂靠公司的收益全部来源于车主交纳的各项费用。如今“双证”取消，新上牌的蓝牌货车不再需要挂靠，挂靠公司的财路算是就此断送了。
自然不会轻易让已经挂靠的车辆再脱离，因此卡友们在与挂靠公司展开拉锯战时还需见招拆招。
我们重点要说的，还是“省钱”这个问题。
首先，既然一时难以脱离挂靠公司，想必该交的费用还是要交的。这笔钱即便能省，也是挂靠合同解约的时候，卡友们还得留个心眼，不要“被续约”才好。
②保险：交两千还是交四千？
再者，新车上牌时虽然不用再找挂靠公司了，但保险等一应手续此后都要自己来买。乐观估计下，这笔支出会比在挂靠公司交纳的低一些。
需要注意的一点在于，到底是买营运保险还是非营运保险，这两类保险的费用不一样，营运保险贵一些基本在4000元左右，非营运保险在2000元左右。
根据相关规定，从事营运的车辆一定要买营运保险，但是购买营运保险必须具备“双证”；
非营运保险自然不需提供“双证”，但购买之后车辆在营运途中出现问题，按照以往惯例保险公司是有权拒绝理赔的。
因此，到底是花2000元还是花4000元，还需主管部门出台后续政策，或是车主与保险公司协商后得出一个结论。
③买车：经销商有可能会涨价？
另外，从长远角度来看，有卡友提出了自己的担忧，此前有许多经销商为了方便卖车、增加收入都开展了挂靠业务，如今这部分业务收入面临缩水，是否意味着此后经销商卖车会涨价？
所以，“双证”取消后的综合开销问题，还是要从几个方面综合去看。
一是无法脱离挂靠公司的车主，挂靠费用是一个大头支出，短期内可能很难省下来；
二是刚刚上牌的新车，如果此后有相关政策出台，允许从事营运的车辆购买非营运保险（当然，小编以为这种可能性会比较小），那么车主除了挂靠费、办证、审证的费用，还可以省下2000元的保险费；
三是如果购车成本真的增加的话，想必单车成本将上涨数千元，甚至上万元。
三者综合之后，“双证”取消后的综合开销很有可能会和取消前持平。当然，如果购车成本不上涨的话，新上户的车主还是可以节省一大笔开销的。