欧洲最大的低成本航空公司瑞安航空（Ryanair）正在和波音商谈100架737 MAX 10客机事宜。一切顺利的话，新机型将于2026年开始交付。从低成本航空的定位来看，高密度座位机型将给瑞安航空带来更好的经济性，尤其是其竞争对手越来越关注拥有239个座位的空客A321neo。
737 MAX 10是737 MAX家族中最大的机型，它相比737 MAX 9机身加长了1.64米，在全经济舱布局下能容纳230个座位，但同时航程也减少到6110千米。
此前，波音737 MAX 9的最大竞争对手是空客A321neo，两者的销量为1:5。波音为了挽回销售颓势，决定在2016年开始研发737 MAX 9的加长版机型。737 MAX 10将搭载更强大的发动机，并强化了机翼和起落架。
针对和波音的百架客机大单，瑞安航空集团老总迈克尔·奥利里认为，在疫情的影响下，瑞安航空将在未来4~5年内变得更加强大。部分原因是其他航空公司破产，一方面是因为瑞安航空增加了波音公司的飞机订单规模。
截至2021年5月24日，瑞安航空集团的机队规模达到450架，平均机龄为9.5年。其中瑞安航空的机队规模达到253架，机型全部为波音737。包括1架波音737-700、252架波音737-800和32架737 MAX 8。
瑞安航空集团表示，他们的机队规模将在2026年夏季达到高潮，预计届时将有600架飞机。
图、瑞安航空机队规模达到253架
瑞安航空的737 MAX 10客机到货后，这也将增加瑞安航空单机的运力。瑞安航空现在的波音747-800可以提供189个座位，而波音737 MAX 8 则能提供197个座位。而737 MAX 10将能提供230个座位。
瑞安航空集团已经订购了210架MAX型客机，并在2020年12月份又确认了75架订单。瑞安航空向来以订单的大手笔闻名航空业，尤其是敢于在逆势投资。在行情不好的还是，瑞安的大手笔订单能够掌握更多主动权，并尽量压低飞机的价格。——除了波音和瑞安航空以外，没有人知道瑞安航空购买一架飞机需要多少钱。
瑞安航空曾将波音737 8200称为“游戏规则改变者”，因为它的座位更多，燃油消耗比当前的机型要低16%。然而能多装33个座位的MAX 10将增强瑞安航空的利润率，并在低成本航空市场取得先机。瑞安航空的竞争对手，威兹（Wizz Air）航空选择的是空客A321neo，后者能放置239个座位。
瑞安航空引入737 MAX 10后能够相对降低运营成本，也能制定更灵活的票价政策，运送更多的乘客。
更大的飞机能带来更低的座位里程成本=更低的票价吸引更多的客人=更低的机场/乘客费用=更低的票价=吸引更多的乘客=更多而票价/附属设施=更多的收入
实际上，瑞安航空自称为“收益被动，载客率主动”的航空公司，这意味着它更关心上座率和旅行收入，而不是每个人的票价。
瑞安航空集团旗下的航空公司包括瑞安航空、英国瑞安航空、巴兹（Buzz），马耳他航空（Malta Air）和劳达欧洲（Lauda Europe）等。旗下大多数为波音客机。劳达欧洲航空公司负责运营29架A320客机。
虽然瑞安航空拥有绝佳的成本控制能力，但是依然在挑战重重的2020年录得巨额亏损。在旅客人数暴跌和经营环境艰难的情况下，瑞安航空在2020/21财年亏损9.9亿美元，约合63.4亿人民币。
瑞安航空老总奥利里预计航空市场将在下半年迎来复苏，并警告称2022年夏季机票价格将上涨。2020年，瑞安航空的客运量从1.49亿下降到3月底的2750万， 下降比例在81%。
瑞安航空的经营有赖于高客座率，其客机的平均上座率达到71%。而2019年则为95%。考虑到2020年的特殊环境，这也证明了该集团对航空运力的管理能力。现在欧洲正在有序注射疫苗阶段，预计下半年航空旅行将得到一定程度的复苏。
瑞安航空创建于1984年，总部位于都柏林的索兹。主要运营基地在都柏林和伦敦斯坦斯特德机场。瑞安航空的一大特色就是快速扩展，尤其在1997年欧洲航空业放松管制后，瑞安航空在低成本航空模式取得成功。
5月23日，瑞安航空的一架客机也因涉及意外事件，而成为新闻的主角。瑞安航空FR4978号航班被迫降落在明斯克机场。