越是经济下行的时候，普通非一线汽车品牌的销量总会大幅度下跌，随着日本国内日元贬值，进口石油能源和原材料价格暴涨，日子难熬，日系车在中国美国欧洲市场销量都迎来大幅下跌，即便是在日本本土市场销量也锐减。全世界消费者都得勒紧裤腰带过日子，汽车能不买就不买，能不换就不换。
今年广大中国人就连几千块钱的智能手机都不愿意频繁更换，于是，进入2022年，1-5月，日本第一豪车品牌，也就是“换壳丰田”之雷克萨斯，在华销量开始持续下滑，5月在华销量仅为8441辆。
进口车销售数据尚未出来，雷克萨斯的6月各大车型销量数据也还没公布，但两大销量支柱雷克萨斯ES仅仅卖掉了小几千台，再也无法破万。曾经整整加价十年的雷克萨斯RX车型，也就是换壳“汉兰达”，最贵居然卖到了惊世骇俗的80.1万元，还加价，如今，这款车每个月在华平均月销量也只剩下小几千台，整个雷克萨斯品牌6月总进口销量不足万台，2022年上半年销量同比锐减三成以上，饥饿营销和工匠精神全部失灵，已经是大概率的事实。
要知道，短短两年前的2020年6月，这是雷克萨斯品牌在华最风光时刻，该品牌6月份在华终端市场销售新车达22014辆，达到了历史巅峰，谁知道短短两年之后的雷克萨斯就以肉眼可见的速度衰减。
今年1-5月，雷克萨斯在华同比下降了55.59%，环比下降43.95%。今年前5个月，雷克萨斯累计销量只有6.14万台，同比下降了四成！归根结底，所谓的日本汽车顶级的饥饿营销和工匠精神不灵了，国人不认了。
（日系新能源车雷克萨斯RX450hl并不省油）
雷克萨斯卖不动，实际上还是因为其低性能低动力和超高定价，以及不合理加价。我们就以雷克萨斯品牌在中国第一销量支柱: 雷克萨斯ES为案例，从该车2018年的“加价盛况”谈到今天“史无前例”的终端打折降价。
2018年之际，雷克萨斯ES200卓越版，指导价27.9万元，终端加价5万元，如今该车官方指导价29.49万元，终端优惠为5000元左右。
雷克萨斯ES260卓越版，指导价35.09万，2018年加价三万左右，现如今优惠超过1万块。
雷克萨斯ES300h卓越版，指导价37.89万，现在竟然也能优惠达到6000块元左右了…
相比非豪车凯美瑞亚洲龙都能优惠2.5万元以上，更有奥迪A4L优惠7万＋，奔驰C级优惠5.5万多…才知道雷克萨斯的优惠幅度非常小，对比其他车企的优惠力度，雷克萨斯品牌终端打折小几千元，高端的雷克萨斯LM300h和LX600还在加价几十万至100万销售，但却彻底打破了雷克萨斯加价销售的神话。作为一款“换壳丰田”，同质化这么严重，宁愿在印度组装生产降低成本也不肯来华合资建厂生产，并无技术亮点的雷克萨斯诸多车型，实在撑不起来30多万至300多万的实际高昂卖价！
雷克萨斯从今年4月开始不再加价，开始打折，这对于雷克萨斯品牌而言绝对是一个信号，也是中国新能源品牌的崛起，彻底打破日本德国美国豪车品牌对于中国市场的暴利垄断局面。