作为全球最大的汽车市场，中国国内的汽车品牌近年来发展迅速，逐渐具备了与国际品牌竞争的实力。但就目前来看，国内自主汽车品牌在国际上的影响力仍然很弱，几家走出国门的车企也还处于开拓国际市场的初期，这其中就包括了长城汽车。
2020年1月，长城汽车与通用汽车达成协议，前者将斥资3亿美元收购通用在印度的汽车制造厂，后期还计划投入10亿美元，在印度建立重要汽车业务。但这笔交易需要得到印度政府的批准，在等待了漫长的2年后，近日长城汽车发布公告称该笔交易将终止，原因是协议中的交易期限到期却未能获得印度政府的批准。
该交易涉及的工厂位于印度马特拉施特拉邦的塔里冈，美国通用汽车于1996年进入印度市场后建设，生产通用旗下的车型供应印度市场。2020年12月底，通用汽车关闭了其在印度的最后一家工厂，也就是塔里冈工厂，这也意味着通用汽车将彻底退出印度市场。
按照长城汽车此前的计划，从通用汽车手中收购的塔里冈工厂将被打造成长城汽车第二座海外全工艺整车工厂，生产哈弗品牌旗下车型和长城EV R1、EV iQ等新能源产品，成为其打入东南亚等新市场的重要组成部分。
此次收购失败让长城的海外拓展计划受阻，长城也开始缩减在印度的投资。据外媒报道，上周长城汽车终止了由8-10名印度员工组成的团队，其中包括一名负责产品计划的员工，这些裁员是在长城的产品规划和战略总监离开公司三个月后开始的。但长城汽车同时也表示，“将继续关注和研究印度市场，寻找机会，希望在未来以创新产品为印度消费者提供全新体验。”
而在另一边，通用汽车同样也很受伤，其国际公司的通讯执行董事乔治·斯维戈斯（George Svigos）向媒体透露，“我们无法在交易的时间范围内获得所需的批准，我们现在将探索出售该工厂的更多选择，希望达到反映资产价值的价格。”
在笔者看来，此次交易的失败对于长城汽车来说未必是一件坏事，由于近年来印度对中国的态度恶化，对于中国公司和投资都相当谨慎，甚至排斥，这对于想要收购印度工厂的长城汽车来说存在很大的风险。
姑且不论美国通用汽车在印度的工厂开不下去是技术原因还是管理问题，就算印度政府放了一码，让长城汽车成功收购，但以后长城汽车如何在敏感的印度消费者当中打开市场？印度政府会不会卡脖子？这些都是将要面对的问题，比通用汽车面临的环境更险峻。因此，收购失败未必是坏事。