理想ONE有多火？整个产品线只有一台车的理想，在今年8月初交付9433辆车，一举超越小鹏汽车和蔚来汽车，成为新势力“三小强”中第一名。
只不过“人怕出名，猪怕壮”，车也是如此。理想ONE从上市至今就争议不断，比如：30万买1.3T三缸是智商税、增程式混合动力是过时技术、低速断轴、新旧款交替“割韭菜”等等。
而就在近日，某汽车拆解类科普栏目对理想ONE拆解后发现，它的底盘竟然和老款的丰田汉兰达高度雷同。此事一出，有网友评论“正因为它抄了汉兰达，我才敢放心买”，但也有人说“理想ONE连抄作业都抄不好”！
从两台车底盘仰视图上看，我们不难发现，理想ONE除了因为要绕开电池而重新布局排气管外，它的前副车架、车轮支架、下摆臂、纵臂等零部件，都和汉兰达高度相似，甚至它们的尺寸大小以及位置间距都几乎一致，这也坐实了理想ONE确实抄了丰田汉兰达的“作业”。
其实国产车抄袭日系车的底盘，这个在业界中都算不上啥秘密了，首先日系车的底盘冗余度更高，稳定性更好，而且更偏向舒适性，更讨国人喜欢。而且更重要的是这种逆向开发的好处就是避免了“从无到有”的过程，让车企节省了大量的时间、人力、成本。
而这个对造车新势力而言尤其重要，如果不能在钱烧完之前把车完成从定型到正式量产，就会影响到它是否能继续拿到融资，否则就“出师未捷身先死”了。所以为了压缩研发时间，使用现有的技术就是最好的方法。而且由于通常“借鉴”对象是成熟的车型，这也意味着出来的产品完整度更高，这也就有了“正因为它抄了汉兰达，我才敢放心买”的言论。
当然咯，既然是抄作业也要会抄才行，如果连名字抄下来那就太尴尬了，而理想ONE明显就没搞懂这句话。因为这套东西本来就是为传统燃油车准备的，套用在一台增程式混合动力车上，就随时都有可能出现问题，而此前的发生的断轴事件便是后果。
而理想这几件事情归咎于下摆臂球头拉脱力不够，并承诺后续会给车主升级50kN前悬挂下摆臂球销，然而此次对理想ONE的下摆臂进行进行球头拉脱力实验后发现，两次测试的结果均不到35KN，而后续还会不会发生断轴事件，咱们也只能关注报道了。
而理想ONE在动力系统上也借鉴了三菱欧蓝德的PHEV版，这也是为什么理想ONE早期版保留了其同样的高速档设计，但是在软件上又没有专门对这个挡位做大做文章的原因。
但话又说回来了，虽然逆向研发并不算得上是多么光彩，但这也是一家初创车企必经过之路，就连丰田也是这样过来的。而就从结果而言，理想ONE也确实取得了成功，虽然底盘还是它的一个短板，但出色的市场销量也说明了只要你把它做出质感，那消费者还是认可的。
当然咯，这里也不是说要鼓励这种逆向开发，就是曾经把这套做法玩得炉火纯青的众泰来说吧，当年它确实风光无限，可如今的下场大家都知道了。而反观现在领跑市场的头部自主品牌，无一不是具有自主研发能力的。所以虽然理想ONE取得了阶段性成功，但想走的更远，理想这家车企还需要更多的努力。