前言：3月份客车大盘降幅近三成，行业新品三连涨、公交/轻客再成救世主，潍柴亚商X9-3全新造型，大通FCV90燃料电池轻客，公交专用道配车轻型化验证“车头向下”趋势？金龙捷冠五代终迎大一统，长安睿行M80/60电动化……
一季度客车大盘降幅近两成，公交/轻客再成新品“救世主”
2022年3月份，M类客车行业销售3.8万辆、同比下降-27.8%。春节后突如其来的疫情对全国客流产生一定程度的抑制，公路客运、旅游和城市公交市场均受到波及，因此降幅较前两月更大。1-3月累计来看，客车行业累计销售9.1万辆、同比累计下降-18.7%，且结构发生明显变化，具体看：
传统大中型客车累计销售1.61万辆、累计同比微增0.6%、依然保持正向增长；市场份额则来到17.5%、接近两成占比，同比增加三个百分点。轻型客车累计销售7.61万辆、累计同比下滑-21.5%，已连续七个月处于下行态势；而本月降幅-31.7%，触底反弹不仅没有出现、幅度反而有所扩大。与之相对的是，轻型商用车行业在蓝牌轻卡和小微型客车新规实施后，涉事N类轻/微卡的比例不降反增、释放了预期中的运力销售；此消彼长，M类客厢式轻客让位于N类厢式货车也属顺理成章之事。工信部第355批新品公示，M类客车行业共申报47款新品、环比增速34.2%，大踏步走出年初的阴霾，其中公交和轻客成为行业增幅最为明显的“驱动双轮”。本批轻型公交的“专用道配车化”尤其引人瞩目，但对于公交专用道与快速公交BRT的关系很多读者不够清晰，笔者在此小议。
近二十年前，中国首次引入“快速公交”（最早为北京2004年12月），通过物理隔离的全封闭公交专用道（后更多采用虚拟隔离）、路中式港湾站台与低地板公交无缝对接、单台车辆的容量最大化与配置豪车化，以及诸如信号优先的运营系统改革尝试，BRT系统在国内迅速走红。然而随着时间的推移，在数十个大中城市纷纷落地实施BRT系统后（样板意义越来越大），曾经的新鲜事物也不再吸人眼球。与此同时，虚拟隔离的“公交专用道”又开始在国内悄然流行（最早为昆明1999年4月），这种不改变道路的物理特征、却能提高公交运行效率的理念得到了更多中小城市的响应。通过各地的实践可知，BRT快速公交并不完全等同于公交专用道，前者只是后者的充分非必要条件，而更为大众化、能在特定时段分享路权资源的公交专用道才是当下的“王道”。
由此，满足市场最新需求的公交车辆也应运而生，正如本批轻型公交的“突然爆发”。看似偶然的事件其实也点出当前客车行业的真实走向——曾经的“巨型王者”大型、特大型客车已成过去式，客流持续下降引发的车辆小型化已是每个载客行业都必须接受的现实问题。
潍柴亚商X9-3全新造型豪华客车，上汽大通FCV90燃料电池轻客
近期潍柴亚商对其大型座位客车金刚系列进行升级，通过与意大利宾尼法利纳公司联手，推出全新造型的高端X9-3系列客车，在此综述。
今年2月工信部第353批公示，潍柴亚商对YBL6125H1QE1客车进行造型升级，首次出现了X9-3外观套件；本批亚商继续进行变更，扩展了一组带通风小窗的行李舱门（卫生间或副驾驶休息舱）。该车定位于国内高端营运和海外市场，将欧式设计理念与中式时尚元素有机结合，采用了全新设计语言：双远光前大灯构成X型风格，时序点亮的转向灯LED模块也是近年的时尚趋势，即营造出流动闪烁的动感效果。后倾式前风挡保留双玻璃造型，贯通式银色装饰条搭配蓝色氛围灯，在视觉上连接前围与侧围，使其看起来受到两侧的良好保护。后围采用个性化图形点缀，精心设计的科技式尾灯与业内更常见的“一笔带过”明显有别，充分体现出“整体式设计”的用心。
该车为大型高一级营运客车，车高3.85米一举突破行业刻意回避的“限高3.7米以内”中车身（与需要加装额外安全配置有关），轴距6.1米，额定载客53+1座，搭载潍柴9.5L、375马力或8.8L、336马力柴油机，油耗19.3/21.1L/100km。
上汽大通本批推出了第二代FCV轻客，即FCV90系列SH6591H4FCEV燃料电池客车，全长5940mm、高2553mm、轴距3760mm，GVW=4305kg、整备质量3075/3135kg，额定载客12/15座，后单轮驱动，前独立后3片板簧悬挂，搭载上海捷氢燃料电池+上汽时代NCM三元锂动力电池，精进电动65/130kW驱动系统，最高车速100km/h（VCU限速）。
早在2017年6月工信部第296批，上汽大通便申报了轻客行业首款FCV产品SH6612A4FCEV燃料电池客车，搭载大连新源动力30kW燃料电池+合肥国轩14.3度LFP动力电池，上海电驱动55/100kW驱动系统，续驶里程430公里。该车在上海、抚顺、佛山、大连、无锡、长治和青岛七个城市共进行了400余辆示范运营，积累了大量的轻型商用车氢能利用经验，为技术升级奠定了坚实的基础。此后行业虽然也有数款FCV轻客公告申报，例如东风集团EQ6700LACFCEV、上海申龙SLK6606GFCEVQ燃料电池客车，以及潍柴亚商YBL5040XXYFCEV燃料电池厢式运输车（均为万宝系变型车），但未见更多市场销售数据，因此上汽大通依然牢牢占有氢能轻客的先发优势。
轻型城市客车“百花齐放”，公交专用道配车新动向
本批M类客车基本型新品特点如下：
新能源动力占比93.6%，几近包揽全局。传统M3类客车中，除一款校车外，其余均为NEV新品，是电动化最为彻底的商用车品类；M2/M1类轻客中，NEV新品共有5款、占比71.4%，仅有南汽申报的两款得意系列NJ6496ACMZ2/3多用途乘用车采用了柴油动力，搭载南维柯SOFIM8140.47Z6柴油机，2.5L、122马力，分别为8-9人和5-9人。“公交+座位”两大品类继续保持八成左右的占比，这也与当前的“大中客强势、轻客弱势”遥相呼应；二者的环比变化幅度在5%上下、基本相互抵消。其中：30款公交新品整体呈现轻型公交的逆袭态势，本批以合计11款超过中型公交的7款，更逼近大型公交的12款，体现出蓬勃的生命力，亦是本批的重要看点。座位客车的公交化新品再度超过常规大中客，新能源的“城市客车”更受营运行业青睐。轻客方面，本批共有三款欧系和四款自主类新品，前者上文已述，后者均为长安睿行M80/60系列的电动化新品，也是本文的又一介绍对象。本批宇通小宇系列智能中巴密集申报了可选左侧开门的配置，从而为“公交专用道配车”做好了准备，共涉及六款车型，包括ZK6606BEVG3C一款新品，以及已有公告的五款车型，即5.9/6米的E6系列ZK6606BEVG1/4/1C/2C、7米的E7系列ZK6706BEVG2。具体描述为：“可选装左右侧开设乘客门,此时该车既在沿道路中央车道设置的公共汽车专用道上运营,同时又在普通道路上运营使用；两侧的乘客门在正常状态下不能同时开启”。由此可知，此类操作确保了宇通小宇可用于两种道路模式的使用，更有利于车辆的灵活调配；同时所谓“BRT配车”的一再缩短，与此前动辄“12米起步、18米普遍”的传统快速公交大相径庭，体现出客流下滑对所有行业的影响力。
厦门金旅在2018年11月推出轻型公交星途Intour系列，也是行业流行的一种比8米级中型公交更加迷你的产品，目前已申报有六款产品，包括四款6.6米级XML6655JEVJ/0C/1/2和两款5.9米级XML6605JEVJ/0C纯电动城市客车。本批星途系列也进行了系列化“变身”：
厦门金旅申报了XML6605JEVJ/0C1纯电动城市客车，除常规操作外，还扩展了更为成功的北极星造型，参照此前的6.9米XML6705JEVJ0C/1纯电动城市客车，将车宽和车高增加到2.32米和3.13米，轴距从2775mm增加至3300mm，更主要是将前3后4板簧悬挂变更为空气悬挂，再加上短前悬配合轴间中开门，整体产品架构与超级巴士更为类似，因此也可理解为是在北极星产品平台上拓展了星途造型。佛山飞驰本批利用金旅星途6.6米版申报了FSQ6650BEVGA纯电动城市客车，属OEM之作，外廓尺寸6.54×2.1×2.79/3米、轴距3.32米，可选前3后4板簧悬挂或空气悬挂，传统公交的前/中双乘客门布局，有38人/11-14座或35人/14-17座两种布置方案，搭载宁德时代LFP动力电池和金龙新能源180kW驱动系统。福汽集团下属金龙系的海格客车，本批也对“轻型公交”进行配置加法：
已有公告的海格清源系列KLQ6606GAEVN3纯电动低入口城市客车，本批扩展了轻舟智航QCRAFT的智能驾驶传感器，包括前围左右后视镜上方和后围顶中部共三组，苏州工业园SIP智能驾驶涂装，据介绍管委会已购入同款车型。海格客车上批申报了全新微巴公交KLQ6675GAEVN3W，本批则继续扩展，申报了KLQ6675GAEVN2纯电动低入口城市客车和KLQ6675GAEVN1W纯电动城市客车两款新品。前者采用一级踏步结构、额定载客40人/22座或45人/20座，后者采用未设站立区的全坐席结构、最大载客28座，其中后者采用苏州公交新款涂装，预计很快将在当地上线。江苏国唐此前借助母公司的市场资源，在湖北武汉和江苏盐城取得不少属地订单，顺势进行产品的系列化发展，这也是很多中小型客车企业的生存之道。本批国唐汽车申报了SGK6600BEVGK11纯电动城市客车，采用东风股份旗下襄旅公司的EQ6540RACEV三类底盘，扣装智能微巴车身结构。该车全长5.99米、宽2.23米、轴距3.15米，采用空气悬挂，额定载客19人/13座，搭载宁德时代LFP动力电池和精进电动160kW驱动系统。该车同时采用左右两侧开门结构，或为针对盐城BRT配车而来。国唐汽车另外还规划有常规前/中双门版的轻型公交，命名为“鸿途592”，全长5995mm，额定19人/17座，搭载宁德时代90.24度LFP动力电池，目前尚未申报公告。
金龙捷冠五代终迎大一统，广通新中客、长安睿行电动化
从新品细分长度来看：
本批新品覆盖4.5-11.7米的13个细分长度级别，多数都在4-5款水平，随着座位和轻客的新品加入趋于均衡，更有利于行业的健康发展。公交新品覆盖5.9-10.7m的七个细分长度，虽然传统优势的10.5米和8.5米数量继续占优，但显然7米以下的轻型公交才是当前的主要热门，5.9米、6.6米和6.9米已在行业呈现蔓延之势。部分在7.0米统计门槛“左右横跳”的车型，笔者统一取其长度下限值，即按6.9米归类，例如宇通E7系列ZK6700BEVG1A。座位新品集中在8米和8.5米中客，以及10.99米和11.7米大客共四个细分长度，中巴/校车则集中在5.9-8米的三个细分长度。尽管数量有限，但由于产品种类得到丰富与补充，对于乘客日常出行的交通工具选择也是重要保障。本批轻客新品将长度下限延展至4.5米级别，与传统微面/交叉型乘用车形成完美衔接，充分体现出了轻型商用车的存在意义。对于4.7米级短轴和4.5米级超短轴产品，历来有有A级紧凑型和A0级小型MPV加入战团，这对准确定义产品属性也提出了更大挑战。笔者将努力与读者朋友一道学习乘用车的相关知识，利用相关国标和结构特征，尽量将语焉不详的车型准确归类，以便为商用车数据分析提供更精准的服务。大金龙此前曾对已有的多款座位客车公告进行了捷冠五代造型扩展，本批则是首次以“捷五”作为公告主视图申报了XMQ6112AGBEVL05纯电动城市客车新品，这也标志着捷冠五代正式成为金龙家族覆盖8-11.7米的“大一统”造型。该车采用未设站立区的城市客车公告，全长10.99米、轴距5.59米，空气悬挂，最大载客51+1座，搭载瑞浦能源LFP动力电池、金龙自家220/360kW驱动系统，最高车速100km/h。不过对于大客产品平台，金龙只采用了宽体前围造型，后围仍沿用原有的6112系列产品资源，可视为未彻底通用的总成部分。
格力钛旗下的珠海广通本批申报了GTQ6859BEVB30纯电动城市客车，这也是其多年后重启座位客车的8.5米级这一号段。该车采用全新前围风格：小圆灯配合日行灯突出简洁实用，与此前家族式的X型风格有较大不同；取消了夸张的一体式右后视镜（国外多有采用），改为行业更常见的兔耳式；不过其侧围和后围造型元素仍沿用原有风格，可知是一款facelift之作。该车全长8545mm、轴距4200mm，最大载客35+1座，空气悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池，格力钛自家120/220kW驱动系统，最高车速100km/h。
河北长安此前已将睿行M80和M60两大系列的燃油版公告全部撤销，本批则进行了相应的纯电动M1类四款新品申报，也隐含了对两部委小微型客车整改的响应，即纯电动面包车不在新规约束之列，依然可以利用“纯电动多用途乘用车”的名义申报公告。具体看：
长安睿行EM80系列SC6483ABA/BBEV纯电动多用途乘用车，外廓尺寸4805×1715×1990mm、轴距3050mm，前独立后5片板簧悬挂，有6/7座和9座两个版本，整体规格与低顶的日系轻客相仿，在轻客市场有较强的竞争力。长安睿行EM60系列SC6453BBA/BBEV纯电动多用途乘用车，外廓尺寸4525×1715×1990mm、轴距3000mm，整车纵向截面轮廓线与悬挂很好继承了EM80系列，具有家族化通用特征。该车有6/7座和7座两个版本，电动化后也突破了车长4.5米、车宽1.68米的限值，因此是传统微面的直接竞争者。二者此前的内燃机版均为发动机中置结构，可选装对开式尾门，电动化后搭载宁德时代LFP动力电池，苏州汇川32/60kW驱动系统，最高车速100km/h。（完）图文：C3