吉利博越很成功的将“热点”转化成了“热销”，去年20多万台的销量正是对其产品最好的肯定。细看博越的各方面表现，空间、配置等在同级别中都有相当可观的竞争力，很好的把握了大部分用户的需求，并延续了自主品牌性价比方面的优势。
测试车型吉利博越 2016款 1.8T 手自一体 智尊版指导价14.88万元质保4年或10万公里长/宽/高（mm）4519/1831/1694轴距（mm）2670整备质量（kg）1670发动机1.8升涡轮增压最大功率（kW）135最大扭矩（Nm）285变速箱6速手自一体悬架形式前麦弗逊/后多连杆式独立悬架性价比出众 独特悬挂结构助力后备厢空间
博越的性价比从哪体现？首先，其1.8T自动挡的入门车型的成交价在12万元左右，1.8T加上稳定性更好的6AT组合，在同级别以1.5T为主、大多采用双离合变速箱的自主SUV中可谓独树一帜。
其次，博越的车内乘坐以及后备厢储物空间均可圈可点，为其在空间的两个单项赢得了较高的分数。而后备厢空间规整的内腔，博越独特的后悬挂结构可谓一大助力：不同于常见的多连杆筒簧分离平行式布局，博越的避震是向车头方向倾斜的，与竖直弹簧形成了较大的角度，如此设定降低了后塔顶的高度，减少了对后备厢两侧空间的侵占。
最好用的语音系统
如果说博越的性价比以及空间还不是最凸出的，那么多媒体系统可谓整车最大的亮点。我们去年夏天针对博越的多媒体进行了一次详细体验，这套系统中由科大讯飞为其量身的语音系统太好用了，无需手动操作即可控制空调、天窗，查股票、天气，甚至其智能化的程度，已然能跟乘客简单的聊天了。详情参见以下视频。
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针对国内道路模拟国道70km/h和高速公路120km/h的刹车成绩欠佳
前文提到的性价比、空间以及多媒体语音系统，可以说是博越整体表现均衡的代表，这些在我们的超级评测体系都有所体现，获得了不错的分数，不过刹车和操控性这两大项目的得分较低，究其原因，源自电子稳定系统和底盘的调校尚有一定的提升空间。
先说直接关乎行驶安全的刹车测试，为了更好的迎合国内的路况，易车网超级评测体系在刹车测试中除了100km/h全力制动，还有模拟大部分国道或是城市快速路限速的70km/h制动，以及高速公路限速120km/h的刹车表现。
回到本文的主角的博越，我们此次测试的车辆实际里程超过3.2万公里，车况表现有对测试结果有一定影响。100km/h刹停的距离为40.9米，这个数据中规中矩，而在车速120km/h全力刹车测试中，呈现出了制动力度不足情况，导致最终成绩超过了62米。此外，70km/h这个节点全力刹车，ABS甚至对于车辆状态失去了判断，出现了短暂抱死的情况，成绩接近22米，超出了一般水平的19米不少。
车尾不安分 电子系统无法解决突发情况
电子系统的不尽如人意的表现除了刹车，对操控也有一定的影响，在绕桩和紧急变线两项测试中的表现，均与其舒适的定位相符。其中紧急变线测试项目，模拟突发情况高速转向躲避障碍之时，电子稳定系统应该有效的保证车辆的循迹性，这方面表现与行车安全直接挂钩。
而首先，博越的底盘调校特性是车头还没有到位，车尾反倒是先做出反馈。其次，在这种情况下，电子稳定系统对于行驶状态的判断和介入都不够积极，无法有效抑制车身侧向滑动，很容易打横，在高速行驶或是湿滑路面容易脱离驾驶者的掌控。
总结
博越作为吉利3.0时代的主力车型，呈现出了产品层面上的全面提升，并在市场角度得到了消费者的认可。通过我们与博越的多次接触，可以得出：这是一款产品均衡、性价比不俗的自主SUV。整体实力过硬，但一些产品细节仍有不小的提升空间，而究竟博越的哪些点尚有问题，敬请关注3月26日上线的超级评测文章。