别克微蓝是一款上汽通用的新能源车型，包括纯电版本和插混版本，近期上市的是2022款插电混动版，互联时尚型补贴后售价为15.98万元，搭载1.5L发动机和双电机，在与燃油A级车价格接近的情况下，别克的插混车技术到底怎么样？通用汽车混动技术是否和丰田一样成熟，后期使用成本和燃油车谁更高？下面我们来详细分析。
通用双电机+自吸内燃机混动技术分析
虽然是双电机加持的混合动力，但整体数据并不亮眼，别克以燃油经济性和耐用度为主要开发目标，发动机选择了成熟的L2B 1.5L自吸四缸，也是通用的S-TEC III系列发动机，其技术渊源可以追溯到2002年的第一代S-TEC，由当时通用汽车旗下的韩国大宇和铃木共同开发，最初版本的排量为0.8L，是一款三缸发动机，被用于当时的铃木奥拓。
随后在此基础上开发了1.2L的四缸版本，更换了新的进气和排气系统，以及带有滚子的低摩擦阻力铝制凸轮，到第二代，又新增了16气门的DOHC气门机构和可变进气几何结构。第三代则采用铝合金缸体和铝合金缸盖，衍生出如今的1.5L版本。
像一些新的集成排气、高压缸内直喷等，这台发动机都没有配备，技术较为老旧，以稳定性为主，最大功率72kw，3800转/分时爆发峰值扭矩143Nm，带有阿特金森循环，对于十几年前的车来说，表现中规中矩，但如今这样的动力显然已经落伍。
因此别克也选择了双电机来增加动力，两个电机与E-CVT动力分配器组合在一起，是一种集成式的设计，不像本田等品牌的一台电机驱动，另一个负责动能回收，别克这套技术两个电机可以同时为电池充电，也可以同时驱动车辆。当然在一般情况下，82kw的大电机依旧是驱动主力，49kw的小电机负责能量回收。
2022款别克微蓝插混互联时尚型实用性分析
第一驾驶
驾驶方面别克微蓝PHEV有三种模式，在普通模式下，车辆会自主判定当前的路况和驾驶环境，通过eMotion智能电驱来分配动力，如果你在市区行驶，并且电量充足，那这就是一款纯电车，内燃机不会介入工作，而到了高速巡航状态，发动机会负责动力输出，保持在合适的转速。
第二种是运动模式，就像我们上面描述的，单从这款车的内燃机和电机功率来看，仅靠一样都有动力不足的情况，因此如果你在国道或者高速路上行驶，想要超车换道时，必须切换到运动模式，此时内燃机和两个电机同时工作，系统综合扭矩380Nm，超车容易。
最后一种是锁定模式，发动机一直工作，提供驱动的同时为电池充电，可以在电池电量不足的情况下使用。
第二乘坐
由于微蓝是一款旅行车，无论是后排的头部空间还是后备箱的尺寸，即使轴距介于英朗和威朗之间，空间表现也要好于这两款轿车，后排放倒后后备箱从414L拓展到1057L，但目前这类车型在欧洲流行，国内认可度不高，这也是微蓝受关注度小的原因之一。
微蓝PHEV的电池则位于后座的下方，没有侵占底盘和车舱的空间。作为插混车型，电池9.5kwh的容量并不小，刚好达到50公里的纯电续航上绿牌标准。悬挂采用前麦弗逊后多连杆全独立设计，要好于威朗的后扭力梁+瓦特连杆设计，能保证颠簸过滤和高速过弯的稳定性。
选车侦探观点：整体来看别克微蓝6PHEV这套技术以稳定耐用为主，更多考虑家用的经济性，市区多以纯电行驶，日常使用成本低，当然在运动模式下，电机和内燃机一起输出动力，超车也较为轻松，百公里加速时间为8.6秒。但另一方面，电池包和电机带来了后期保养维修费用高的问题，你觉得15万应该选择燃油还是插混？欢迎讨论。