皮卡这类车型，在国内市场越来越火，越来越多的自主品牌企业都加入这一领域，比如长城炮、上汽大通上汽牛等等。而国外品牌也想进来分一杯羹。前段时间，一张广汽三菱商务年会中曝光的图片显示了一个确定的消息——三菱Triton（L200）即将进口。在这张图中，大量信息被曝光，比如上市日期预计为今年11月1日，进口的数量为3500台，售价区间为22.98万-25.98万元，搭载2.4T柴油发动机等等。
一、三菱L200产品力如何？
据了解，三菱L200这款车型是和三菱帕杰罗劲畅同平台打造的。从造型设计上来看，还是有着比较高的颜值的，尤其是在前脸上，在使用了三菱最新家族式设计的同时，看起来也未来感十足，非常的出色。而在车身尺寸上，作为皮卡，自然要威武霸气，三菱L200也不例外，它的车长达到5305mm，轴距达到3000mm。这样的车长开在大街上的回头率大家可以自行想象一下。
内饰上，三菱L200皮卡就没有外观来得更具未来感，整体营造出的感觉相对中庸，甚至还有那么一点落伍。不过也有可能是三菱官方认为，这种中端皮卡还是以实用性为主，至于说乘坐空间里的设计怎样，就显得没有那么重要了。三菱帕杰罗就是个很好的例子，那么多年的内饰始终如一。
动力上面，这款皮卡预计搭载的是一款2.4T的柴油版本发动机，最大马力为181匹，峰值扭矩为430牛·米。与之匹配的是6速手动和6挡手自一体变速箱。至于说汽油版本，如果搭载的还是三菱帕杰罗上的3.0L自吸发动机，真的就不如只引进柴油发动机版本。最后，三菱L200皮卡搭载的是三菱引以为傲的二代超选四驱系统，该系统能在100km/h的速度下自由切换高速两驱和高速四驱。
二、国内皮卡圈，高价注定没落？
从曝光的图片来看，三菱L200这款车进口国内后，价格区间是在22.98万-25.98万。目前国内打造的旗舰型皮卡都在22万元以内，这个价格的车型无论在配置、动力、外观等方面都能达到全球的主流水平。而三菱L200采用进口的形式，所以在品质、工艺方面势必也会达到同一水平。从图中曝光的价格区间来看，三菱L200只比国产顶级皮卡的价位高了4万元左右，这个价格整体看来相当有诚意。
之前同样以进口身份引入国内的福特Ranger，性能很强大，搭载3.2T直列五缸柴油机，最大扭矩能够达到470牛·米。但由于福特本身自带的不知道哪里来的优越感，将价格定在了30万的区间，导致了销量惨败，最终灰溜溜地退市。原因其实都很清楚了，过高的售价导致这款车叫好不叫座。
三、合资皮卡为什么总卖不好
1、首先，我们来看下三菱L200的定位，走的会是越野皮卡路线，出外玩乐撒花的属性更大一点，而不是普通的工具型皮卡。在国内皮卡年销量相对于乘用车来说，本来就少得可怜，而越野皮卡还是皮卡销量中的很小一部分，所以注定三菱L200皮卡不是走量的车型。并且从广汽三菱商务年会中的图来看，该车预计进口3500台，正好也印证了广汽三菱对于越野皮卡这个市场的认识还是很清楚的，进入这个市场还是相当的谨慎。
2、我们来看下三菱L200这款皮卡的尺寸，以澳大利亚市场上顶配Triton为例，长宽高分别为5305/1815/1795mm，轴距3000mm。这样的尺寸在城市道路上穿行和停车位上停车都是相当的不方便，以国标的停车位标准长宽5.3m/2.4m来看，三菱L200皮卡在长度上还超了一点点。并且以许多的一线城市为例，皮卡的市区与近郊通行时间和区域都会受限，这让很大一部分消费者选择了越野SUV或者城市SUV。
3、三菱L200皮卡采用2.4T柴油发动机，拥有430牛·米的扭矩，这样的扭矩表现很多汽油机都是望尘莫及。但国内在使用柴油发动机的车型，消费者对其评价还是不高。究其原因，国内企业的柴油炼化技术滞后，导致柴油品质参差不齐，很容易造成发动机的损坏。国内对于柴油车型的支持力度不够，车企更愿意更新汽车发动机技术。柴油发动机运行产生的噪音震动，对于车企需要更大的成本去调教。综合下来，三菱L200使用2.4T柴油发动机，在性能上有着不错的实力，但后期维护性恐怕会有点拉跨。
写在最后的话：
时间来到2021年，三菱在国内风光的日子已不在，旗下热销的仅剩一款靠性价比生存的广汽三菱欧蓝德。而当三菱看到国内突然大热的皮卡市场，广汽三菱也便拿着L200皮卡来试试水，至于说能不能打开国内合资皮卡的大门？能不能入国内越野爱好者的法眼？我们拭目以待。