车型：2013年新波罗，配置手动变速器。
行驶里程： 7km。
VIN： LSVFK26R6C2××××××。
故障现象：
按下喇叭按钮，车外的信号喇叭不响。
图1 故障码
故 障 诊 断 ：
经 检 测 ， 有 故 障码：03591011信号喇叭启动断路（静态），如图1所示。该车喇叭安装到其他车辆上能正常使用（已排除喇叭自身故障）。喇 叭 系 统的原理分析如图2所示。
图2 喇叭系统原理图
分析故障出在信号喇叭、信号喇叭电气系统。
可能的故障原因：
（1）信号喇叭故障；
（2）喇叭按钮接触不良（主气囊部位）；
（3）输入信号线路故障；
（4）信号喇叭工作线路故障；
（5）BCM控制单元内部故障。
（1）根据客户对故障的描述，验证所描述的故障一直存在，即按动喇叭按钮，信号喇叭不响。确定故障存在的真实性。在按动喇叭的过程中，能够听到BCM控制单元内部的喇叭继电器清晰地发出吸合及分离的声音。初步诊断信号输入正常，接着读取BCM控制单元有关信号喇叭的数据。如图3中31.3、33.4所示。
图3 有关喇叭的数据
诊断结论： 喇叭控制系统中输入信号正常，输出信号不正常。
（2）根据第一步确定输入信号工作正常，接着检查喇叭供电保险丝及线路。保险丝及保险丝针脚接触良好，并且测量保险丝至BCM控制单元针脚T73a/73处电压为12.01V，如图4所示。由此判断信号喇叭的供电线路正常。
图4 电路图1
（3）根据以上两步检查过程，进入BCM控制单元，进行作动器诊断，以此测量BCM能否正常输出。作动器诊断过程中，同样能够听到有继电器吸合声音，但是听不到信号喇叭工作，如图5所示。由此确定故障点为喇叭输出端。
图5 作动器诊断
（4）测量喇叭插头的供电端子T2ag/1端的电压。按下喇叭按钮，测得喇叭供电端子T2ag/1端的电压为0，没有电压输出。
正常情况下拔下喇叭插头T2ag ，不按喇叭按钮， T2ag/1针脚（正极端）有一5V左右电压，并且有一个持续的检测波形对信号喇叭进行持续监控，然而此车端子T2ag/1 处的波形始终为0，属于不正常现象，如图6~图8所示。
图6 5V电压左右
图7 正常车辆波形图
图8 故障车辆波形图
按下喇叭按钮， T2ag/1 针脚处有12V电源。此车始终为0。
测量T73a/72至T2ag/1之间电阻为0.6 Ω ，阻值正常。测量T2ag/1与车身之间阻值为无穷大，正常。测量T2ag/2与车身之间的阻值为0.9Ω，正常，如图9所示。故障点确定到BCM控制单元内部或T73a/72处针脚接触。
图9 电路图2
（5）拔下BCM控制单元T73a插头，检查T73a/72针脚接触情况.T73a/72针脚连接状况正常，如图10所示。确定该车故障点位置为BCM控制单元内部断路。
根据以上排查过程及诊断结论，更换同型号BCM控制单元，对控制单元进行关闭生产模式、在线编码、匹配工作后，信号喇叭正常工作。
故障原因调查：怀疑BCM控制单元内部线路或焊点断路（因属于商品车索赔，未对BCM进行拆检）。连续对车辆进行跟踪了解，未出现喇叭不响的故障现象。该车喇叭不响的故障排除。
故障总结：针对车辆电器故障，遵循以下原则：
（1）确认故障存在；
（2）检查故障码；
（3）读取相关数据组，并根据数据组的变化，缩小诊断范围；
（4）如遇到执行元件的相关故障，进行“作动器执行”功能；
（5）尽可能掌握车辆各个系统和元件的波形。
遵循一定的诊断流程，在实际工作中能帮我们做到事半功倍的效果。
随着车辆的更新换代，车载用电器已经大面积开始智能化和集成 化，各个控制单元能够实时监控车辆的工作状态，保障车辆行车中的安全性和稳定性。
作为售后技术工作人员，要逐步做到“知其然”，并且更重要的是“知其所以然”。车辆的数据就是我们的话语权，特别是各个控制单元中显示的数据与车辆故障之间的关系，通过数据发现数据背后的“故事”。
避免盲目地用对调法进行尝试。合理的诊断流程不但可以快速准确地锁定故障点，而且能有效提升售后的客户满意度。