本文由大苏车城原创出品，作者吴昊。
笔者在今年广州车展前夕参加了全新荣威RX3的上市活动，在那场以脱口秀形式展现的发布会上，我清楚地记得上汽乘用车高管说过，区别一台车是不是真正的互联网汽车，其主要的判断标准就是，它的车机系统能不能无限迭代。仔细想想的确是如此，如果车机系统仅仅是能够做到和手机连接，仅仅能够实现一些基础的数据交换，那和一个通信工具也没有什么两样。只有能够实现无限迭代升级之后，互联网汽车才能真正地成为网络中一个有“ID”的存在，这才是真正互联网属性的体现。很显然，当下的很多汽车产品并不符合这样的标准。
就在本月上旬，一汽吉林针对他们旗下的小型SUV森雅R7，推出了一个名叫智能网联版的车型，这款新车最大的特点，就是在车机智能化方面的全面升级。根据官方的消息来看，森雅R7智能网联版和之前的普通版相比，最大的变化就在于它能够实现更多汽车基础操作的控制以及自我诊断了。
森雅R7搭载的那套一汽自主研发的E-travel逸驾智联系统，其远程控制将包含远程开关门锁、发动机、空调、车窗、天窗等11项功能，同时，系统还加入了8项健康诊断，车况异常报警、车辆故障码报警、养护提醒、驾驶行为分析等车辆诊断功能。不过在车机无限迭代方面，E-traval好像还不能实现，所以它距离真正的互联网汽车还是有一定的小差距。
不过话说回来，森雅R7智能网联版的确是目前同价位车型中，提供智能化体验比较全面的车型了，这种全新的产品体验，的确是很符合当下消费市场的需求，随着年轻消费人群成为主力，汽车智能化也的确是一种趋势。在笔者看来，智能网联版的到来，对于一汽森雅来说，还是非常重要的，在今年的7月和8月，传统汽车的淡季，森雅R7的销量仅有3048台和3586台，这样的成绩只能说是比较一般。在进入金九银十之后，它的成绩才有所反弹，9月和10月的成绩分别为5027台和5257台。这说明森雅R7在消费市场中并不是一款强势的产品，通过数据我们就能发现，强势产品的销量受到市场“冷热”的影响相对较小，而森雅R7则在淡季和旺季的销量上有着一定的波动，就足以看出这一点。
智能网联版的推出，可以进一步加强森雅R7的竞争力，不过森雅R7面临的挑战依旧不小，本身所在的细分市场就有东南DX3，长安CS35、名爵ZS这些强劲的竞争对手，再加上今年下半年上市的传祺GS3和上汽荣威RX3等对手，其实一汽森雅的压力还是很大的。在这种情况下，他们就更加需要新产品的加入，来提升品牌的整体销量和竞争力了，而这款产品就是他们即将在2018年上市的森雅R9。
森雅R9是款什么样的产品？
根据之前一汽森雅官方透露的消息来看，森雅R9将是一款定位高于R7的产品，但是他们并没有说明R9将会有一个什么样的尺寸，也没有说明它的具体级别在哪里，不过按照目前一汽森雅的品牌实力以及森雅产品线的规划来看，森雅R9应该是一款紧凑型的SUV。
从之前网上流出的造型图来看，一汽森雅R9的整体设计还是很有看点的，它侧面的线条流畅，悬浮式车顶的设计也非常符合现在的主流审美趋势。与此同时，尾灯的设计也很有特色，算的上是原创度比较高的一款作品。
但是日前相关媒体也捕获到了森雅R9的谍照，从谍照上来看，这款车的实车并没有当时造型图那么好看，在尾灯等细节也有了不小的变化。从森雅R9的车头大灯、尾灯以及轮圈的造型来看，它和马自达的CX-5都有不少相似的地方，只能说这款车的原创度并没有想象中的那么高。
在动力系统方面，不出意外的话，一汽吉林将为森雅R9配备他们刚刚为R7搭载的那台1.5T发动机，150Ps+220Nm匹配5MT和6AT，也算是目前紧凑级SUV的主流水平。
在笔者看来，森雅R9在日后上市之后，如果在动力系统或者配置上没有什么亮点的话，它很可能会卖的比较差，原因很简单，森雅R7的成功，对于作为紧凑级SUV的R9而言，是很难复制的。因为两者的定位和级别是不同的，所以这就要求森雅R9在设计、机械能力和产品亮点配置方面要有更多的优势，才能去满足10万元以上对品质有更高要求的消费者，因为紧凑级SUV市场的竞争要比小型SUV市场更为残酷。
而森雅R9在设计不突出，机械性能又比较平庸的基础上，仅仅想靠着互联网车机系统就出位，这显然是不现实的，因为在同价格区间里，目前主打互联网的紧凑级SUV真的太多了。
写在最后
如果森雅R9想博出位，笔者觉得也并非完全没有可能。如果森雅R9能够像风光580那样，把产品做大一点，然后再把价格定低一点，或许会在市场上有所作为。但是有了森雅R7的存在，R9到底会卖到一个什么样的价格，相信这就是真正值得考虑的事情了。（文/吴昊）
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