玛莎拉蒂为什么卖不好？
先来看组数据，在2021年，玛莎拉蒂全球交付24269辆，其中中国市场贡献了7747辆。而另一个超一线豪华品牌，定位相似都主打豪华和运动，还同样有赛道基因的保时捷，在2021年全球交付超过30万辆，中国市场有近9.6万辆的新车交付。也就意味着保时捷再努努力，甩玛莎拉蒂九万辆数据差不是梦！
数据对比过后，我们再来想想，玛莎拉蒂为什么卖不好，并且为什么不如保时捷？
很重要的一个原因就是车型太少，或者说没有适合走量的车型在售。纵观玛莎拉蒂产品架构和布局，在售车型只有四款，虽然涵盖了C级和D级车，以及SUV和跑车，但是无一例外车型价格都不低，最便宜的是Ghibli，门槛也达到了77.28万。
Levante扑上了车市的热门，但是售价可不算低，入门版车型都要84.18万，高配车型能达到191.58万，而且这仅仅是开始，超一线豪华领域怎么可能不选配，个性化定制堆叠之下，入门版落地小一百万是常有的事。
所以对比一下，就知道为什么玛莎拉蒂和保时捷的差距。保时捷一方面押宝SUV领域车型和电动化产品更多，另一方面，车型门槛相对比玛莎拉蒂低太多。像是保时捷718还有保时捷Macan，一个售价54.5万起，一个售价55.4万起，比起七八十万的玛莎拉蒂来看，价格优势明显，潜在受众也更多。
当然有人要说，玛莎拉蒂品牌格调更高一些，拜托，只有建立在生存的基础上才有资格谈这些，没有市场认可和销量利润担保，那所谓的格调就是水中月镜中花，都不用风吹……
既然有保时捷的成功案例在前，如果玛莎拉蒂“有样学样”，推出一款热门SUV车型，并且给出一个合理且相当有诚意的价格，是不是就能为品牌注入活力，迎来新生？别说，玛莎拉蒂还真想通了，新款SUV——Grecale亮相，如果上市定价不超过60万，大卖绝对不是问题。
先来说说名字，玛莎拉蒂的车型名字也是挺拗口的，这可能也是别别扭扭的意式浪漫风情。Grecale和Levante等车型一样，都采用了风命名的传统，从1963年到现在已经有半个多世纪的历史了。新车的这股风是来自地中海的猛烈东北风，寓意着新车也将席卷车市，引领全新潮流。
看这前脸，和Levante相比是有明显的不同，大灯采用分体设计，造型略复古，前脸依旧是直瀑式鲨鱼嘴进气格栅造型，造型比以往产品要更低一些，营造一种矮趴的视觉效果。下包围也是运动氛围浓郁的设计，前脸侵略性很足，而发动机舱隆起的线条设计，又凸显着非凡的性能表现。
尾灯也有改进，回旋镖造型，比起以往产品增添了辨识度，车身侧面也很有看点，翼子板处和C柱经典元素，略矮趴的车身，轻跨界风的设计，营造一种蓄势待发的既视感，动感时尚有活力。而且玛莎拉蒂还将提供多种不同配色，比如图片Trofeo版本的赛道黄，还有GT版本的复古铜，以及Modena版本的幻彩灰，质感升级，带来独特的视觉效果和更运动的氛围。
内饰部分，玛莎拉蒂全新车型Grecale对比现有车型也有不小调整，中控台线条平直，整体风格简洁大方，皮革以及大量实木和碳纤维等多种材质的运用，以及贯穿空调出风口等元素加持，层次感丰富，浅色内饰也很好的提升了视觉效果。以GT版本为例，车身尺寸为4846/1948/1670mm，轴距达到两米九，空间表现应该够用，低趴的车身可能会导致头部空间不是太过宽裕。
8.8英寸触控面板取代了传统物理按键，12.3英寸液晶触控屏提升科技感，还有首次搭载的数字钟表元素，还有专为后排打造的触控屏，玛莎拉蒂改动不少，融入了不少流行元素和市场消费热点，一切都是为了打动潜在受众。
Grecale提供三个版本，GT版、Modena版和Trofeo版本，可以简单理解为低中高配，前两者分别搭载最大输出功率300马力和最大输出功率330马力的四缸发动机，都带轻混系统。Trofeo从Levante车型不难推断将会是高性能版本，将搭载最大输出功率530马力的V6发动机，和超跑MC20的海神发动机一脉相承，带来更卓越的性能表现，后期还将推出纯电版本。
从车型目前的静态图片和账面参数来看，万事俱备，只欠价格的东风，如果玛莎拉蒂能够抛弃所谓的“格调”论，定价在60万以内，这款Grecale绝对有成为爆款的潜质。而且60万内的定价也并不跌份，保时捷赚得盆满钵满难道不足以令人心动吗？