早先年国内市场的大部分市场份额均被大众、别克、丰田、现代合资品牌所占领，国产品牌鲜有能与其正面对抗的存在。后来，随着国产品牌旗下工艺与技术的提升，其在国内地位有了大幅度提升，加上部分合资品牌因各类因素导致市场地位下滑，进而促成当下国产品牌与合资品牌形成的二足鼎立之势，其中部分合资品牌便包括别克、现代等等。不同于别克近些年的市场回温，现代已然处于边缘化状态，像今年7月份的品牌销量排行榜中，该品牌仅以2.3万辆的销量位居排行榜第19名，被诸多国产品牌压在身后。其实，现代现有车型并不少，像途胜、现代iX35、名图等老将还迎来新款，但销量略微拿的出手的便是布局在紧凑型轿车市场中的伊兰特。
伊兰特也属于现代旗下的老将，且还是现代旗下的一代经典，但曾因各种原因以停售的姿态退出国内市场，随着现代在国内市场地位的不断边缘化，退役的伊兰特又被重新复活了，如今在售款便是重返市场的第一代车型，同时也是伊兰特的第七代车型，拥有9.98-14.18万元的定价，由于全系搭载自动挡，以致于该车又是诸多同级别合资车中相当亲民的车，加上个性酷炫的外观、还有不错的驾控感，使其入市后便深得国人青睐，并成为现代旗下少有拥有过万台月销的车。到今年7月份为止，现代今年共取得21万辆的销量，其中伊兰特便贡献7万多辆，占据该品牌销量的三分之一，俨然成为现代的门面。接下来咱们便一起来看看该车的表现。
外观方面，微微隆起且下垂的机盖就带来一定运动感，大尺寸的格栅占据整个前车头，银色的中网呈现出天然矿物的质感，加上两侧狭长样式的大灯，还有下方两侧处刻有的不规则线条，使得个性化的车头具备很高辨识度。
侧面，黑色车顶与不同色车身营造出双拼色设计，微微低趴的车头与车身形成蓄势状，车身表层刻有的不规则线条，加上前后较为锐利的五幅式轮毂，整体透露出的运动气息并不弱。尾部，贯穿式尾灯微微内嵌，带来上下凸起的车身设计，同时，从车顶、侧颜延伸出的线条均汇聚在尾灯处，以聚拢的手法带来棱角分明的视觉效果，得益于此些设计，在该车采用隐藏式排气口的情况下，依旧透露出强烈的运动感。
坐进车内，可以发现主驾驶位被划分为独立区域，四幅式多个功能方向盘映入眼帘，方向盘前端镶有10.25英寸液晶仪表与10.25英寸液晶中控屏组成的双联屏，且偏向主驾驶位，屏幕下方则可看到贯穿式空调出风口，在一定程度上拉宽车内视觉宽度，其他物理操作按键均被隐藏在变速箱操控台折角处，总的来看，该车的内饰设计并不复杂，且大部分操作均更偏向主驾驶位，因此，在增添视觉感官的同时增添驾控感。
动力方面，该车分别搭载1.5L和1.4T发动机，前者在搭载CVT变速箱的情况下，拥有115马力的最大功率，4.9L百公里综合油耗，折算后每公里用车成本为3毛；后者则匹配7挡DCT变速箱，拥有140马力的最大功率，5.2L百公里综合油耗，折算后每公里用车成本也不足4毛。综合性能与油耗都能位居市场前列，除此之外，该车品质也很有保障，要知道伊兰特在IIHS测评中获“优”评。
其实现代不仅仅是韩系布局在国内市场的唯一品牌，除此之外，还有同样走中低端市场的起亚，不过，起亚在国内的市场地位还不如现代高，也就是说，现代便是韩系的门面，而当下伊兰特又是现代的门面，换而言之，伊兰特已然成为整个韩系车的门面，不得不说，将伊兰特重新汉打入国内市场是韩系下的一步好棋，但是，韩系要想重返巅峰时期，单靠伊兰特一款车还是不够的。