在中国的B级车市场，蒙迪欧作为曾经的一款主流车型，相信很多人对它并不陌生。相比大家熟悉的马丁脸的老款蒙迪欧，新一代蒙迪欧无论外观还内核，变化都是天翻地覆的。需要说明的是，新一代蒙迪欧是由福特中国团队领衔开发，并整合福特全球资源的作品。作为一款合资品牌的新车，由中国本土团队主导开发在以前并不多见。
近日，我就到位于上海杨浦的福特中国设计中心静态感受了一番新一代蒙迪欧ST-Line。其实，新款蒙迪欧实车本人也是第一次见。第一眼印象，设计相当动感，A柱和C柱的倾角之大比市面上多数B级车更加夸张，再加上熏黑快背车顶，很有四门轿跑车的即视感。这种设计会影响到后排头顶空间吗？消费这个级别的潜在客户可能最关心的就是后排了，我第一时间坐进去感受了一下。其实多虑了，头部空间完全OK。腿部空间更不用担心了，这款车轴距做到了2945毫米，相比之下，凯美瑞、雅阁以及帕萨特轴距都不超过2米9，而且它的中央鼓包很低，因此后排空间完全是可以放心的。
车头有两处设计颇有新意，一是中网的鳞甲格栅造型，营造出好似呼吸起伏的效果；二是一体贯穿式的风刃灯带，类似的设计在当下的电动车上并不稀奇，但极少出现在传统燃油车上。而车尾最大的亮点莫过于三道杠尾灯，远远看上去很有肌肉跑车Mustang的范儿。
福特将这套全新的家族设计理念称为“势能美学”，可以说，这一设计理念之下的新一代蒙迪欧跟老款几乎是没有关联了。换句话说，新车摆在你面前，你也不会联想到以前的那张马丁脸的老款蒙迪欧。
再来看它的ST-Line版本，ST基于福特代表Sport Technologies高性能车型，因而细节方面会更强调运动，在新一代蒙迪欧ST-Line身上，我们可以看到，车头下方两侧的空气动力学风刃、旋翼式空气动力学轮毂、红色刹车卡钳、后保下方的空气动力学设计，以及翼子板上的ST-Line标识，所有这些都进一步增强了ST-Line车型动感特质。个人观点，如果将车尾的扩散器设计的更夸张一些，可能视觉效果会更出色。
来到车内，内饰其实比外观更加精彩，同级独有的的1.1米超宽大屏直接将科技感拉满。这块大屏整合12.3英寸全彩数字液晶仪表盘和27英寸真4K中控屏，其内核便是福特最新一代车机系统SYNC+2.0智行互联系统。
合资品牌的车机系统，福特的SYNC+向来处于第一梯队，其用户体验远超同级合资车型。原因就在于这套车机本土化工作做得出色，它整合了百度人工智能技术和丰富的互联网应用生态，支持多点触控、AI语音识别、手势控制、面部识别等多维交互方式。此外，新一代蒙迪欧还可以在27英寸大屏上实现分屏和整屏的自由切换，从而让主副驾协同驾驶。比如，副驾设置导航、查看车况路况，并手动划屏给主驾，让行车更安全。而在行驶过程中，副驾可独享娱乐功能，不会干扰到主驾导航。
当今车市，一部车的智能化水平已经成为年轻人购车时的重点考虑因素。在这方面，新一代蒙迪欧与福特纯电车型共享同一全新电子电气平台——福特FNV智能互联全网架构，智能座舱和智能驾驶都堪比电车级，且拥有整车全域OTA能力，可确保车辆常用常新。新车搭载最新一代Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，可实现多达18项智能驾驶辅助配置，包括L2+自动驾驶功能，可在高速公路和城市高架路的特定路段上实现“准自动辅助驾驶”。
动力方面，新一代蒙迪欧搭载2.0T+8AT黄金动力组合，不分高低功率，直接给到高功版，最大功率238马力，最大扭矩376牛米，百公里加速成绩可轻松跻身6秒俱乐部。且这台2.0T EcoBoost发动机并不挑食，加92号汽油就行。福特的底盘一向扎实稳健，操控感出众。新蒙迪欧开起来到底是什么感受？等以后有试驾机会再跟大家分享。
简单总结一下新一代蒙迪欧，1.1米超宽大屏，出色的车机体验，高度智能化水平，6秒百公里加速，个人认为它应该是目前B级车市唯一一款智能化水平比肩电车水平的油车。
很多人可能会觉得，现在SUV车型那么火，还有谁会去买轿车？其实并不尽然。去年的数据显示，轿车和SUV在乘用车市场中的份额分别为48.8%和44.9%，可见轿车这个品类的生命力依然旺盛。再具体一点，紧凑级轿车销量最大，中型轿车则紧随其后，市场份额为12.4%。这就表明，B级轿车细分市场在中国一直是一个很大的市场。
中国的B级车市场上的车型大体可以分为两类，一类偏向商务，比如帕萨特、雅阁；一类偏向运动，比如阿特兹、蒙迪欧。从销量上来看，运动类过去一直打不过商务类。而新一代蒙迪欧除了运动，现在还有了智能的加持，它能打破长久以来运动打不过商务的魔咒吗？值得我们持续关注。