如果不是因为诞生时间太晚的缘故，我想哈弗H6肯定是可以在现在的全球车型热销排行榜上占据一席之地的——从2011年诞生到现在，仅仅在中国市场，哈弗H6的前两代车型就创下了连续84个月蝉联SUV销量榜冠军的记录，而从2011年到现在，哈弗H6也累计完成了超过300万辆的销量，正稳步的朝着400万辆的方向在迈进——根据最新的销售数据显示，在今年上半年，哈弗H6又毫无悬念的以121771辆的总销量成为今年上半年SUV市场的冠军。
于是我们不妨这样来猜测一下，随着长城汽车全球化战略的稳步推进，未来等待哈弗H6的一定会是一个更加广阔的全球市场。那么，中国市场的这种热销态势如果放到全球，等待哈弗H6的那必然就是销量成倍的增长，在全球累计热销车型排行榜上占有一席之地，似乎也就只是个时间问题了。
而让我对这一未来如此肯定的原因，在于刚刚发布了官方图片的第三代H6。毫无疑问，全新的第三代哈弗H6，将会成为一款国际化的产品投放到全球市场——事实上，在今年年初的印度车展上，第三代哈弗H6的概念预览雏形，就已经在海外正式发布。
从最新发布的新一代哈弗H6的官方图片和相关信息上来看，其产品力也确实值得期待。
照例，还是先来看看造型。
从整体上来看，第三代哈弗H6的整车造型比例和姿态基本上保持了与第二代车型的一致，其所要强化的依旧是那中国俊朗而轻盈的SUV形象。这倒是也符合一个成熟的车型序列换代的逻辑——除了造型语言上的延续之外，形体上也应该存在着响应的传承关系，比如说，大众高尔夫从第三代车型开始，就基本锁定了家族化的两厢车形体，并且定义了一个家族化的C柱拐角。
形体上的家族化传承，让第三代哈弗H6出现在我们面前的时候，就不会产生太多的新产品认知——一切都像是曾经那个老朋友一样亲切。当然了，从更深层次的角度来讲，全新一代哈弗H6在形体上实现了家族化的传承，也意味着哈弗H6和长城汽车在产品定义上开始变得更加自信和成熟了。
不过相比于第二代车型而言，第三代哈弗H6的变化又是巨大的，虽然整体的比例姿态和风格保留了家族化的传统，但是它的每一个细节又都进行了演变。根据此前工信部的申报信息显示，全新一代的哈弗H6整车三维尺寸为4653/1886/1730mm，轴距2738mm。
单纯就数据上来看，新一代哈弗H6的尺寸相比于前两代车型有了明显的提升，得益于车身尺寸的变化，新一代哈弗H6车辆整体所呈现出来的视觉张力也比上一代车型大了不少。从诸如C柱行李箱小窗等这些细节上来看，新一代哈弗H6甚至已经有了那么些中大型SUV的样子——如果不是下窗框线条的上挑改变了尾部的视觉高度的话。
车头的造型语言依旧是运行在哈弗的家族化设计传统之下，不过显而易见的是，其大灯与进气格栅之间所构成的组合，以及高视觉重心的提炼，都会比前两代车型来得更加精致。另外，车身的曲面特征，光影的布局也要比前两代车型来得更有质感。这种肉眼可见的精致感变化，也就强化了哈弗H6这一次换代的精髓。
在车辆内部，新一代哈弗H6的内饰设计已经完全的豪华化了。内饰的配色极为自信的采用了豪华车上才会出现的米色以及黑色的撞色搭配，并通过配色的变化来塑造个性化和差异化的特征形体。仪表板的高度被大幅度的压低，由此来改善车辆内部的空间通透性。
中控台的功能被全部的弱化为一个12.3英寸的智能触控屏，车内的所有信息显示，通过悬浮式的仪表、中控台的触控屏以及10英寸的HUD智能抬头显示器构成，包裹感此时已然变成了以科技为主的包裹感。
没错，精致了。
作为在国内卖的最好的SUV，单纯的精致并不是第三代哈弗H6的精髓，如果是那样的话，国内SUV销量冠军的光环就变得肤浅了。相比于前面两代车型而言，第三代哈弗H6最大的变化之处在于，换装了一个全新的平台。而这个平台，着实有点意思。
从长城汽车给出的平台定义上来看，第三代哈弗H6所搭载的这个全新的平台并非是一个严格意义上的模块化平台，它的轴距延展范围并不算太大，这相比于眼下被炒得火热的模块化平台要少了不少，而且长城汽车所输出的信息也没有明确的定义其平台的硬点和对应的模块化组成部分。所以，这其实是一个专用的车型平台。另外，这个平台还有一个有意思的地方在于，它还放开了对于轮距的调节范围。相比于模块化平台对于轮距的尺寸限制，这已经是个巨大的进步。
怎么讲呢，从这两个细节上来看，第三代哈弗H6的车型平台，应该是一个比模块化平台更具有前瞻性的专业车型平台。如果要在国际市场上找到与之理念接近的平台的话，那我觉得丰田TNGA架构下的GA系列平台，以及马自达的SKYACTIV技术平台的构建理念会与之更为贴近。事实上，欧洲人搞的模块化平台，也只不过是为了降低生产成本而进行的一种生产理念的转变，单纯对应到产品层面上，并没有什么太大的性能提升，尤其是在专车专用的这件事上，模块化平台的大兼容性就不足以满足特定车型性能优化的诉求了。
进一步细化来看，第三代哈弗H6的全新车型平台，其主要的亮点在于，轻量化材料的运用、高刚性的结构特征以及电气接口的大容差度设计。在轻量化的层面上，我们此前从工信部的信息中了解到，第三代哈弗H6的整备质量为1500千克左右，对于这样一辆大尺寸的SUV而言，这个数据表现已经非常漂亮。
轻量化设计加持的背后，必然是高刚性结构的运用，而二者所结合形成的效果，必然就是第三代哈弗H6动态性能的全面提升。据相关消息显示，未来新一代哈弗H6将会搭载长城新一代的2.0T涡轮增压发动机以及9DCT双离合器变速箱的组合，以及混合动力系统。四驱系统随着长城相关零部件产业链的完善，也将会有更高的装车率。
平台以及动力方面的升级也就意味着，全新一代哈弗H6在产品力的构建上，已经和市场形成了一种差异化的布局。不夸张的讲，第三代哈弗H6的产品力是要比目前市场上绝大多数的SUV更好也更均衡的。而这个，也就是哈弗H6能够长期保持销量冠军的关键。