了解改装的车友都知道一句话， 那就是“簧下一克值千金 ”，所谓簧下重量指的是避震弹簧下支撑的重量，其中包括轮毂、刹车及轮毂螺丝，总体重量越轻，悬挂的响应就越灵活，汽车操控提升越大。
这个不难理解，举个大家最能理解的例子吧，你穿一双厚重的鞋跟穿一双轻便的跑鞋跑步，那差别是显而易见的，感觉相当明显。这个跟簧下重量是同样的道理，“千金”就很容易理解了，一个字，那就是贵！一款轻量化轮毂的售价可能过万，相对于原车的好几倍。今天我们不谈轮毂，说说轮毂螺丝升级的事情。
寻找合适自己的更轻更结实的轻量化轮毂。与此同时可能有很多人会忽略了一样更细微的零部件，也就是用来固定轮毂的轮毂螺丝，虽然相比轮毂重量，轻量化螺丝能带来的减重可以说是微乎其微，但如果真的追求极致轻量化，关于轮毂螺丝的功课也是必不可少的。
首先大家要挑对合适自己轮毂的螺丝，那么具体对应不同车型，使用的轮毂螺丝有哪些不同呢？我们都知道螺丝肯定是有一边要和轮毂接触，那么接触轮毂这一面的造型就有区别了。
先说一下螺丝的分类，从类型来分可以分为两类，一种是螺帽型，一种是螺栓型。一般德系车都为螺栓型，日系车为螺帽型。螺栓型就是我们常见的那种螺丝，一体式，螺帽跟螺杆不可分离；另外一种螺帽型螺丝，车主不管是升级螺丝，还是升级轮毂，只能选择螺帽型螺丝。
还有一个我们要考虑的就是螺帽与轮毂接触面是什么样的，一般比较陡得我们称为锥面，也就是锥形螺丝，反之比较平坦的为圆形或者球面螺丝。我们都知道，螺丝是旋入进行轮毂固定的，螺帽的与轮毂上面螺丝孔的接触面越贴合，轮毂固定的越牢靠。
大家在购买螺丝之前，一定要先看好自己的轮毂需要用的是两种里的哪一种。而我们所用的改装轮毂中，日本品牌（如RAYSR/ENKEI/WORK等）和欧洲品牌（如OZ）的改装轮毂一般为锥面，而美国品牌（如Rotiform）的改装轮毂一般为球面。不要小看这一点点差别，如果与轮毂所需的形状不符，就算上紧螺丝也会造成开车时轮毂抖动，甚至严重的还会造成螺丝自动脱落，为了安全起见请一定切记。
一般日系车和美系车基本都会用上图这种形式的轮毂螺丝，我们称之为螺帽。
而一般欧系车包括德系车（如ABB，保时捷等）、法系车（标致、雪铁龙）意大利系（法拉利、兰博基尼等）会采用这种形式的螺丝。这种则被称之为螺杆，也叫螺栓。
除了外形的不同，当你在选购螺丝是看到这样的参数：M12*P1.25。M代表螺丝的直径，M后面的12代表直径是12mm；P代表螺距，P后面的1.25代表丝距是1.25mm。如果与你的车不相符的话，可是没法用的哦。
所以关于这一点，大家很容易分别。铝合金材质有着得天独厚的优点，就是其重量极为轻，最轻的能够做到单颗仅仅25克。但随之而来的也会有着无法弥补的缺陷，由于材质本身强度极限，又为了偷轻考虑，铝合金材质的轮毂螺丝只能人工用手动方式拆装，用风炮打的话，往往都很容易变形。即使是所谓的锻造铝合金，也是一样的，这缺点不在于工艺，而是材质本身的问题。
最后要说的还有材质叫钛合金，相信大家听名字就知道比前两种要高端，没错，钛合金螺丝集合了以上两种材质的优点于一身，做到了轻并且耐用。不过俗话说得好“一分钱一分货”，钛合金螺丝的价格相对要昂贵许多。动辄大几千的售价对于家用或者是轻度改装发烧友来说并不划算。不过想了解一下的话，也可以看一看Rays、澳蒋、SRP等等品牌。
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