ECU的调教
ECU属于最基础的动力改装了，几乎所有涉及引擎的硬件改装都需要配合重写ECU才能发挥出最大的动力提升效果。也可以算是有很高性价比的动力改装项目。
在酷乐的车友中有一位叫阿深的前改装从业者，前几天他联系到我们，说想和大家分享一些关于ECU改写方面的知识。
今天来给大家讲讲ECU （俗称行车电脑），给汽车刷电脑其实就是改写汽车行车电脑里的程序。
以前化油器的车是没有ECU的因为化油器车的发动机工作原理是纯机械的 只有现在的电喷车辆才用ECU来控制发动机的运作。
行车电脑控制着电喷车发动机的工作原则，ECU相当于是给发动机的法律，发动机会遵循这个法律去工作，改写ECU就等同于给发动机新的法律。
改写电脑有三种方式
外挂电脑
外挂电脑顾名思义是将一个外挂的电脑插在原车的行车电脑上。
它的工作方式是将假的信号发送给原车ECU让原车误以为发动机正常运行，然后外挂电脑将编好的新的信号发送给发动机让发动机以另外一种程序工作。
外挂电脑分两种一种编好程序无法自行改写的，还有一种是可以自己编写程序的，因此更适用于自己拥有改写程序基础的人。
直接改写原车电脑
调教原车ECU中的数据库从而改变发动机的工作原理。
这种方式对不同车型的读写方式也不同有些是OBD直读，有些车辆需要将原车电脑板取下进行开办作业。这种改写ECU的方法更适用于改装车玩家，不需要自己调数据而是和程序商沟通从而改写电脑。
全替代电脑
一个崭新无数据的ECU编写新的程序控制一台发动机的运作规则。这种方法适用于爆改的发动机，赛车等。
很多车主对于ECU的调教还是有很多问题
OK那现在就给大家解答一些常见的问题。
罐头程序
一般是国外的程序商在当地购买一台他们那里在售的这款车型或同发动机同程序的车辆，在当地的马力机上调出来的最稳定而高效的程序。
他们会将程序卖给别的地区的代理商，从而出售自己的程序。
特调程序
一些自己拥有高超调车技术的人，从国外的程序商或者数据商那里买下代理，并且得到修改的权限，然后带回国，并在老外设定的程序上进行修改从新标定。
这个工作需要很丰富的经验，并对车辆动力硬件拥有深度的认知。
现今中国已经有很多特调程序，这里面也是鱼龙混杂，快的程序不一定稳定，稳定的不一定最快，需要大家擦亮眼睛。挑选一个放心的程序。
涡轮车
对动力直接造成影响的基本上是涡轮压力，空燃比，点火时间这三项的标定。到底需要怎样从新标定数据看的就是技术与经验了。
自吸车
只有空燃比，点火时间这两项。这些数据在ECU中的数据库（MAP）中保存。通过改写数据库中的这些数据，从而从新标定发动机的运行准则。
有些玩赛道的朋友可能会因为个人需求和赛道情况，做一些个性的标定。比如：延转或在某些转速上输出更大或更小的扭矩等，这需要车手与标定技师的沟通。
一个汽车制造厂商需要考虑的事情太多，确保这款车上市也需要做很多测试，并且需要让这辆车在全世界各各国家安全平稳长效的运行。
打个比方中国的油品和美国的油品不同，中国北方的气候和南方的气候不同，因此汽车原厂对ECU的标定是非常保守的。
这就给了平民技术人员更多施展的空间。
这个事情可能是我碰到的客户问的第三多的问题（问的最多的当然是我这款车能提升多少动力，多少钱）。
怎么说呢，这个问题的答案不是绝对的。
一辆汽车的所有部件从它出厂就开始老化开始磨损，重新调教ECU会加快配件的磨损程度，不用担心这些微不足道的磨损，微不足道到在您换车之前不会察觉的。
并且在车辆硬件没有问题的前提下从新调教ECU是不会让车辆坏掉的（当然得是一个靠谱的程序）。这个问题和驾驶习惯也有很大的关系。
其实从新调教ECU不光可以让动力提升，也可以让动力下降，当然也可以提升燃油经济性。
这个技术已经运用到现在的汽车上了有些汽车的ECO按钮其实就是切换了ECU里的数据库，让发动机以更经济的方式运行。而有些程序不仅提升了动力还改善了燃油经济性。
当然并不是所有车提升动力的同时都可以改善燃油经济性。可能很少有人会因为省油或者降低动力去调教ECU所以这些都是被忽略的功能。
偏时点火也是通过调教ECU产生的一种现象，相信很多人也都不陌生了。
马路上总有一些改装车的排气管会喷火，有些人在马路上炸街踩几脚油门排期发出爆炸声：boom boom boom。
最早偏时点火使用在拉力赛车上，他的作用是为了减小涡轮延迟，因为在收油的时候涡轮会泄压，下次给油又从新增压，偏时点火的出现改善了这个情况。
偏时点火的工作原理也很好理解。
在高转速收油的时候会多喷一次油而不点火，排气侧气门打开，将未燃烧的汽油与废气一同排出，遇到高热量的排气头段将汽油与废气一同点燃并爆炸，爆炸产生的压力推动涡轮排气侧叶片继续旋转，从而缓解因收油导致的涡轮泄压。
许多超跑原厂程序中就带有偏时点火，所以很多人在视频中看到有些超跑原地轰油会喷火。
偏时点火系统会对涡轮寿命造成影响。在某些国家的4S店会在车辆大约一万两千英里左右时为车更换一颗新的涡轮，因为涡轮的寿命远不如发动机。
国内很多涡轮车在一万多公里时提速变慢基本都是因为涡轮老化造成的，偏时点火更会加快涡轮的老化速度。因此想刷偏时点火的车主要做好平衡。
很多车主在对自己的车辆进行ECU调教时，通过店家的口中才知道刷电脑分为一阶、二阶、三阶。
其实这个阶并不代表什么，他只是一种称呼为了区分涡轮车辆动力硬件的更换程度，而自吸车辆不分阶级。
冷启动后热车再走，这个其实不光写了程序的车主要注意，所有原厂车其实冷启动以后都要稍微热一下车再走的，就算是夏天当发动机冷却后，机油温度和水温等其实都没有达到最佳的工作温度。
油品很重要，在中国所有写了程序的车最次也要加95以上无铅汽油，汽油中辛烷值的含量直接导致车辆在高转速时发动机内是否产生爆震，爆震是直接导致发动机爆缸最主要的原因之一。
中国有些地方没有无铅汽油，那就一定要在调教ECU之前和技师沟通好，你所加的汽油是什么类型的标号是多少，从而对ECU进行标定。
如果驱车驶往外地，建议携带辛烷值添加剂，在每次加油时添加适量的添加剂。
注意检查火花塞
调教过ECU的车对点火的需求肯定要更大，因此火花塞的寿命也会减小，一定要定期检查火花塞确保汽车在最佳的状态行驶。
注意进气温度
汽车的进气温度很重要，涡轮车的进气温度本身就容易偏高，再加上程序的调教进气量变大，进气温度更容易超过汽车的承受值，进气温度过高导致的直接影响是命令发动机退点火，导致车辆变慢。
最好的解决办法是更换大号的中冷器或加装水喷等降低进气温度的配件。
机油温度
相信很多车友也是会下赛道或者跑山的，当汽车长时间激烈驾驶时机油温度会上升，当机油温度超过120度后机油对发动机的润滑效果会急剧下降。
如果有喜欢跑山的车友，发现自己的车辆机油温度过高，可以选择加装机油冷或者更换标高更高一些的机油再进行观察。
关于更换头段后汽车报氧传故障
因为二阶车辆需要更换排气头段，很多排气的头段更换之后仪表盘会亮发动机故障灯，拿电脑读出后显示氧煤传感器故障，这个故障灯在您写二阶程序的时候会给您屏蔽掉的，哪怕罐头程序也会屏蔽这个故障码。
汽车排气冒黑烟
汽车写完ECU后排气的烟变得很黑，踩油就会喷黑烟出来。
基本是应为空燃比调教的不合适，大概率是喷油过多造成的。虽然多喷油在高转速会保护发动机，但是一阵阵的黑烟也不好受，所以出现这个问题的车主还是回去找程序商从新调一版程序吧。
案例一
曾经有一辆28T的ATS改装了进气中冷和头段，写程序之前我给他试车，ATS大家都知道原厂279P在家用车里绝对算是大马力了，我在试车时感觉汽车提速很慢，以前没开过这款车，但是一辆接近280P的车不可能这么慢，于是我给那辆ATS拉了一版LOG，发现涡轮压力瞬压只有0.5，一辆2.0排量280P的车涡轮压力不可能这么低，于是我拒绝给车主调教ECU，让他去之前改车的地方检查进气管道了，果然是中冷的管子有一个地方漏气。很多车主都遇到这种问题，完全不了解自己的车辆，对自己车辆的状况也一无所知。一辆汽车想要调教ECU之前，一定要保证车辆的状况处于正常范围，因为调教之后的ECU会将车辆的亚健康放大化。
案例二
还有一个案例是一辆1.4T的凌渡，当时写完程序车主很满意，过了一个星期突然给我打电话说车辆没劲了，并且排气筒往出冒白烟，排气冒白烟基本就是涡轮坏了。由于在质保期内，当时联系4S店更换了一颗新涡轮，后来与车主的聊天中得知，车主平时没有热车的习惯，每次都是着车就走，而且起步就是大脚油门，汽车已经两年多了，涡轮早就存在隐患，因为程序将涡轮压力调的更大导致涡轮承受不住，于是涡轮的轴变形漏油。所以在上面我第一条就写了一定要热车，有些AMG车主仪表盘上会有汽车各部件的温度情况，肯定会更直观。包括汽车变速箱的温度，上升很慢的。因此热车一定是有必要的。