请问，对于一款车的日常动力表现，是功率重要还是扭矩重要？
上个月，38号美系性能控接连发了两个视频来诠释功率和扭矩哪个更能决定加速，将功率和扭矩谁更重要的话题又炒火了。
如果讨论加速成绩，那功率和扭矩还真的值得探讨，但对绝大部分车主与消费者来说，功率和扭矩还真的没那么重要。
动力参数代表一切？
许多人买车前都会比较注重各个车型的动力参数，尤其是年轻人，看到动力参数高的车，在心里就已经飞奔起来了，实则开起来动力好像少了一截，这是怎么回事呢？
传动效率
车轮是汽车唯一和路面接触的部分，只有车轮得到一个转矩，然后除以车轮的滚动半径，转化成车轮轮胎表面作用于路面的作用力，这才是汽车加速、减速运动的本源。
然而，从发动力输出的扭矩，到传递在车轮上，要经过变速箱、终传齿轮组（尾牙）等传动系统部件的一系列放大，这其中都会消耗动力，从而影响轮上实际动态。这其中变速箱的影响最大。
一般来说，手动变速箱的传动效率最高，双离合其次，液力变矩器的自动变速箱和CVT最低。可别小看传动效率的差距，不同车型的传动效率最高可以相差20%，这也是为什么有些2.4排量的车开起来比同级别2.0的还慢。
虚报数值
发动机功率算的都是曲轴动力，一般人根本就不会拆开发动机测试数据，有些厂家就动了歪心思，为了吸引更多消费者，而故意将动力参数报的比实际高一些。早年间，美国就发生过因汽车厂家虚报发动机功率被投诉而向消费者赔偿3000万美元的案例。
参数不可信，那就看实测加速度？
相比各项数值，第三方测试的加速成绩水分要少一些，但这也并不能代表实际驾驶体验，除非你经常地板油。但大部分人平时开车很少全油门，转速超过3000转小心脏就扑腾扑腾跳了，更别提那6、7千转，车开报废了都没有踩到过。
其实加速成绩也存在迷惑性，加速成绩好，但实际开起来差的车也不在少数，这是因为很多测试都在原地拉高转速起步，这样就完美将低扭差的缺点掩盖住了。
所以一些发动机技术老旧的车，跟潮流的加上涡轮技术，加速成绩看着不错，但低扭非常差，浅踩油门完全没动力，到涡轮介入时又瞬间爆发，这种涡轮严重迟滞，导致开起来更加令人抓狂。
最靠谱的就是体验
对一辆车的动力评价千差万别，影响实际体验的因素也各式各样，更何况每个人对速度的感知也不径相同，所以也不用去研究数据、总听别人怎么说，最实际的就是去体验、去试驾。
对了，你可千万不要把两个不同动力级别的车型作比较，例如奔驰C级与C 63，不需要试驾也知道动力孰高孰低。这篇文章想告诉你的是，当你遇到两款同级别车型，动力参数、加速成绩都相差不大，那么成绩和参数好的不一定代表这台车实际动力好，尤其是日常低速行驶的表现。