现如今涡轮增压发动机已经逐渐普及、绝大多数车型已经配备了涡轮增压发动机，咱们所常见的涡轮增压发动机排量无外乎是1.2T、1.5T以及2.0T；可能用过去的眼光来看，2.0T不算多大的排量，但就目前这个注重油耗、排放的时代，2.0T也可以算是民用车比较大的排量了！
至少在普通消费者可以承受起的车型，2.0T可以算作最大排量了（当然3.0T、4.0T等大排量涡轮增压也有，但贵），所以我们看一看到如今的2.0T可以算是万金油了，一些小巧的钢炮可以用到2.0T（A级车），而豪车领域宝马7系、奔驰S也有车型用到2.0T，各类大小不一的SUV用到2.0T更是不计其数，足可见其强大的适应能力！
那么2.0T发动机究竟相当于多大排量的自然吸气发动机、究竟拥有多少潜力，为何可以从A级车-D级车跨越多个级别而使用？自然吸气发动机为何做不到这一点，比如B级车凯美瑞可以用2.5L发动机，而雷克萨斯LS为何用这2.5L发动机就不行呢？这其实就牵扯到潜力的问题，涡轮增压发动机潜力更大、可以在不增大发动机物理容积的条件下、燃烧更多的油、释放更多的功率！
功率与燃油的关系发动机（内燃机）之所以可以做功、可以输出功率，是因为其可以燃烧汽油，这是燃油燃烧产生的化学能转换动能的过程；而功率实际上就是单位时间内做功的多少，单位时间内做的功多、等同于功率高；那么该如何提高功率？本质上就是让内燃机在单位时间内做更多的功，可内燃机或许能量的路径只有一条、那就是烧油，也就是说只有在单位时间内燃烧掉更多的油、才能做更多功、输出更高的功率！
功率的本质、以及提高的方式功率的本质就是单位时间内、做功多少，用公式表达就是功率=扭矩*转速/9550，也就是说扭矩、转速两个参数都是决定功率大小的关键，转速容易理解、而扭矩可以简单理解成力的趋势（力矩=力*力臂，若力臂等长的情况下、力矩更大=力也更大），只要提高这两个参数、或其中一个，都能提高功率的输出！
发动机每循环输出的扭矩大小与哪些因素有关系？直接与燃烧的油量有关系，在其它条件皆一致的情况下，烧油量大的循环所输出的扭矩一定比烧油量小的循环扭矩大；简单的理解就是烧油量多的循环、就一定更有劲儿；所以低扭矩*高转速=高扭矩*低转速，这个式子实际上就是自然吸气与涡轮增压功率输出方式上的差异，也决定了两者不同的输出特性！
想多烧油、需要有足够的空气提到每循环多烧油、可能很多朋友觉得这并不难，毕竟喷多烧油、还是可以决定的，只不过喷多少油与能烧多烧油是两个概念，这里面涉及到空燃比；比如说14.7、是理想空燃比，这不是空燃比的极限、只是咱们正常行驶时这个空燃比算是理想，可以兼顾动力以及油耗；但随着车子保持不同状态行驶，空燃比也会发生改变，比如我们猛给油、提速时，空燃比会降到12.8附近、过量系数0.88左右的功率混合气！
只不过空燃比如果持续降低、那么当空燃比降到8左右时，高浓度混合气将无法点燃，这也说明了一个问题、那就是多喷油是没办法完成多烧油的目的的；那么关键点就在于增大进气量，灌入气缸的空气越多、所能烧的油也就越多，只不过发动机的汽缸容积是有限的，比如2.0L自然吸气发动机、4个气缸每个容积为0.5L，这代表了每循环最多能吸入0.5L空气，而喷油量呢？喷油量当然也是有限的！
自然吸气发动机如何提高动力？对于自然吸气发动机而言，提高功率的方式无外乎增加排量、提高转速，比如把2.0L提高到4.0L，气缸总容积增大、每循环能烧的油自然增加，那么每循环输出扭矩增大、扭矩与转速的乘积自然增大，那么输出功率也就提高了，除此之外、还可以利用提高转速的方式，以为功率=扭矩*转速，不增加排量获得更大扭矩，那么就只能在转速方面做做文章了！
比如分别有0.5L、1.0L两个气缸，若只做一个循环、那么1.0L气缸输出扭矩一定更高，功率也更高，那么我们换一个思路、能不能在单位时间内、多做几次循环？比如1.0L气缸每秒做1个循环，而0.5L气缸每秒做3个循环，这样一来虽然单一循环扭矩不如1.0L气缸，但依靠多个循环、0.5L气缸依然能输出更大的功率，获得更强的加速度；这就是发动机转速的意义，也证明了扭矩决定不了加速度，关键还要看转速，而扭矩、转速都看了，那就等于看功率，所以输出功率决定加速度！
涡轮增压发动机提高动力的方式增加排量或提高转速在这个讲究环保的时代是行不通的，比如K20A、F20C等高转速发动机，它们的排放很难合格；那么如何在不增加排量、也不拉高转速的条件下，增大发动机的输出功率呢？功率=扭矩*转速，排量不能提高、转速不能提高，那么如何改变扭矩的输出大小呢？也就是说在不增大气缸容积情况下，如何多进气、多烧油呢？涡轮增压系统完成了这个工作！
还用0.5L容积的气缸为例，自然吸气状态它最多能吸入0.5L空气（相对、不绝对），那么利用涡轮增压系统、可以给这个气缸内灌入压缩空气，可以压入0.75L、1.0L、1.5L等等（看需求、但不等于无限大），那么这个物理容积为0.5L的气缸、内部的空气就可以是0.75L、1.0L、1.5L等等，因为内部的压缩空气多了、是不是就能烧更多的油了？答案是肯定的，涡轮增压发动机恰恰就是利用这种方式！
0.5L气缸压入1.0L空气所烧的油=1.0L气缸吸入1.0L空气所烧的油，而在物理容积上这0.5L气缸还是比1.0L气缸小，这就是涡轮增压发动机可以在不提高排量、不提高转速的条件下拉高功率的原因；实际上小容积气缸多烧油、等同于大排量气缸的状态，只不过小气缸烧更多的燃油、对缸体产生的力量也要更大；那么2.0T涡轮增压发动机相当于多大排量的自然吸气发动机？这关键在于给气缸打多大的压力！
即便只是2.0T、每循环给气缸填充的空气足够多，那么输出的动力也是足够大的；比如2.0T发动机有输出400匹马力的、也有能输出200匹以上的（那类低功率环保机不谈也罢），极端点的改装产品输出1000匹马力以上的也有；所以2.0T可以相当于多个排量的自吸，关键看涡轮系统提供多大的压力，压力越大、输出功率越高；咱们拿宝马的B48发动机为例，不同压力值、所输出的功率也是不同的！
比如325Li上185匹的机器，它的增压系统压力值大概为8psi、也等同于0.55Bar，185匹相当于自吸什么排量？上一代2.5L机器的功率范围吧；再来看看宝马330Li上的B48发动机，能输出260匹马力（其实还有一款更大功率的版本），它的增压系统压力值大概在20psi左右、约1.34bar（ATSl那款机器最大压力值在1.36Bar左右，功率能再高个20匹左右）！
那么260匹的功率、相当于多大排量的自然吸气发动机？可以说绝大多数3.0L排量的自然吸气发动机都达不到260匹，所以260匹的2.0T至少相当于3.0L排量以上的自然吸气发动机；上面的例子压力值才1.34Bar，那么如果给2.0T的机器、打到4.0Bar呢？那么这个机器大约可以输出接近1000匹马力，并不稀奇、原理只不过是利用气缸内大量压缩空气多烧油罢了，而这么大的压力、很可能导致爆缸，这就是涡轮增压的特点，也是如今这2.0T发动机为何能适应多个级别、多种车型的原因！