对于大部分普通家庭的消费者来说，想要负担得起一台办下来30多万的入门级豪华轿车，且不说经济负担，就是最终感受到的驾乘体验也会远不及自己的预期。而在国内媒体进行的汽车消费调查中，24万元预算往往是更多家庭购车时的主要价格区间，这部分车型既能实现驾乘品质的提升，也不至于掏空家庭的积蓄。为此，我们挑选了两款落位于该价格区间的具体车型，为各位在选车时提供参考，一台是23.98万元的别克君越 2022款 652T 豪华型，另一台则是23.33万元的大众迈腾2021款 330TSI DSG 30周年纪念版。
从外观设计上来对比，迈腾与君越都强调了一种比较稳定的高级商务质感，只不过，君越在改款中获得的包括飞翼式镀铬装饰、大开口进气格栅以及新样式的灯组、导流孔等等，反而会让其看上去比迈腾要显得个性一些。
相比之下，迈腾还在使用的大部分元素与细节设计都强调的是家族风格，尽管它的进气格栅带有了V型开口，可无论是贯穿的保险杠结构，还是前后灯组等功能区设计都跟家族中的其余车型非常相似。
另外，在尺寸的对比中，君越也是占到了上风的那一位。
别克为君越提供了5026/1866/1462mm的长宽高与2905mm的轴距，这是其B+级定位的天生优势；相比之下，大众迈腾4865/1832/1741mm的长宽高就会稍稍显得有些小巧，不过，它还是拥有2871mm的轴距来确保空间性，这在B级车市场中本身就是占优优势的。
不过，尺寸上的差距并没有转化为空间问题，客观来说，迈腾的表现更好。在我们身高为177cm的体验者乘坐测试中，君越能够为之提供1拳的前排头部空间，而后座在保持背部贴合靠背的情况下，则会下降到3指，而腿部余量则为2拳；而迈腾这边，其前后排头部空间却均保持在了1拳左右，而腿部余量则达到了2拳半以上，但其后座地板过高的隆起会稍稍影响满员乘坐反馈。在空间转化率方面，MQB平台明显比通用的P2XX要做得好。
从内饰设计来对比，君越虽在空间上稍逊一筹，但就内饰的用料与舒适来说，它还是更加接近于入门级豪华轿车的。特别是在NVH调校方面，君越虽然没有迈腾那样的12向电动翻毛皮座椅，但它的真皮在舱内的覆盖面积更广，而且座椅填充的厚度也更大。同时，伴随着主动降噪系统、前排隔音玻璃以及更多门板隔音棉的加入，君越在动态驾驶中的舱内噪音分贝也比迈腾更低，而这也是美系高端轿车的一大特色所在。
可话说回来，尽管迈腾与君越的中控设计都称不上前卫，且均以不同样式的T型结构来布局，但迈腾的10.3英寸数字仪表盘+9.2英寸触控屏组合以及其对应的MIB信息娱乐系统，还是要比别克的那套eConnect+安吉星要出色，不论是响应流畅，还是界面易用性方面均是如此。当然了，缺少OTA升级与对CarPlay的支持，会是迈腾MIB的一个小问题。
从动力系统来对比，迈腾这边是我们熟悉的EA888 2.0TSI发动机+7速湿式双离合变速箱组合，但23.33万元的价格只给迈腾带来了137kW/320N·m的低功率调校，它在加速性能上要略逊一筹，但6.3L/100km的NEDC综合油耗却会成为其在“高油价时代”的一个优势。
别克提供给君越的是一套Ecotec 2.0T可变缸发动机+9AT变速箱组合，它们都是通用自主研发的成果，其中，2.0T发动机将带来174kW/350N·m的数据，将让其可以在7.2秒内完成0-100km/h加速。尽管NEDC综合油耗方面，君越652T还是标注为6.9L/100km，但美系车的油耗还是会成为消费者的顾虑。
从底盘悬架来对比，两台车搭载的都是麦弗逊式独立悬挂与多连杆式独立悬挂组合，只不过，君越的调校要更加纯粹与商务，偏软的风格能更干净地过滤掉路面颠簸；而迈腾这边虽然也是强调舒适，但德系扎实的底盘还是保持了一定操控感，这使得其在部分坑洼路段会显得比君越要稍硬一些。
写在最后
24万元的预算在轿车市场中的选择面其实还是比较广的，就今天我们所看到的两台中型轿车来说，其实它们都不是标准意义上的B级，迈腾一直都比同级车定位更高，而君越则偏向于C级市场。但总体而言，两者身上的商务属性都还是占据上风，而迈腾还会有信息娱乐、燃油经济性方面的优势，在家用层面上表现得更好，而君越则会是商务舒适出行的一把好手。