前几日国内油价迎来了七连涨，按全国平均来看，92号汽油每升上调0.09元，95号汽油每升上调0.09元，0号柴油每升上调0.09元，按普通家用车的油箱为50L容量估算，加满一箱92号汽油需要多花4.5元。在这种情况下，很多燃油车主都直呼快要开不起车了，而以前经常被嘲讽的电动车主则终于扬眉吐气了一把，还有不少人开始考虑把燃油车换成新能源电动车，我自己就是其中之一。
家里面目前有一辆老款CR-V，2.4排量的，开起来动力还不错，就是油耗有点高，百公里13个油以上，考虑到这台车已经服役很多年了，各方面都有些跟不上时代的发展，所以有了换车的想法。这次换车，燃油车基本不在我的考虑范围内，倒不是因为油价的问题，主要是所在城市政策越来越严苛，想要一块绿牌，另外新能源汽车也是未来的发展趋势，能体验到很多最新的科技。
我的预算是30万左右，这个价位里特斯拉Model 3肯定是绕不开的选择，同时比亚迪、理想、小鹏、蔚来这些国产品牌在新能源汽车市场上也都有几款不错的产品，在对比了一圈之后，最终我觉得小鹏P7更适合我，下面就来和大家着重说一下特斯拉Model 3和小鹏P7给我的一些不同感受。
先来说下特斯拉Model 3吧，从品牌角度来看，特斯拉无疑是目前电动车界的领头羊，地位和传统品牌中的BBA有些类似，开出去给人的感觉很小资。Model 3整体给人的感觉就是比较运动，外形动感，内饰和传统汽车完全不同，所有的功能都集中在了一个屏幕上，该有的配置基本都有，普通版本556公里的续航能够满足日常需求，而且百公里加速时间只要6.1秒，加速是足够快的。
不过特斯拉Model 3的性格也比较极端，在试驾的过程中我感觉这台车底盘实在是有些硬，碾过路面上任何小的坑洼屁股都能感觉到，这或许是与它的运动调教有关，不过却在很大程度上牺牲了舒适性。另外特斯拉Model 3虽然定位是B级车，但车身尺寸和主流B级车还是有一定的差距，整车长度不到4米7，看着显小，2875mm轴距所带来的空间表现也比较一般，单纯考虑家用说实话不是特别理想。
再来说说小鹏P7，和特斯拉Model 3比起来，小鹏P7在舒适度方面要强很多，别看它的外观也很运动，但整体调教却是以舒适为主，如果说Model 3的底盘像奥迪A4L的话，那么小鹏P7的底盘就是奥迪A6L。将近4米9的车长开起来很轻松，路面上大部分细碎的震动都能被过滤掉，遇到减速带也不会很颠，另外由于轴距接近3米，车内前后排空间都很充足，座椅宽大柔软，两侧包裹性很好，在舒适性这一块小鹏P7更符合我自己的用车需求。
在动力和续航方面，小鹏P7的续航里程是670公里，我的CR-V加满油都没有它跑的远，所以即便是长途旅行也不用经常担心续航的问题，日常上下班充一次电可以开两个星期。而在动力上，这台车的百公里加速时间是6.7秒，比普通版的特斯拉Model 3慢了一丢丢，但还是那句话，我对动力的要求并不高，毕竟大部分时间都是带着家人开，很少会有激烈驾驶的情况，所以6.7秒的百公里加速对于我来说已经绰绰有余了。
再来说说配置，我看好的是2022款670E+，属于次顶配车型，常规的配置就不说了，该有的功能全都有，包括座椅加热通风、座椅记忆、手机无线充电什么的，关键是我觉得小鹏的XPILOT 3.0 智能辅助驾驶系统非常好用，英伟达芯片+14个摄像头+12个超声波雷达+5个毫米波雷达，在市区也能开启Autopilot，只需要注意周围环境就好。另外这台车还可以加装丹拿音响，音质好不说，头枕音响的三种模式调节也非常有意思。
最后还是来说一说这台车的外观和内饰设计吧，小鹏P7的外观让人一看就知道是新能源电动车，前脸采用封闭式格栅搭配贯穿大灯组，侧面是大溜背造型，配合隐藏式门拉手和无框车门，看起来轿跑范十足，19英寸双色轮圈视觉比例也相当大气，车尾的贯穿式尾灯则是和前脸遥相呼应，开在路上回头率非常高。内饰方面这台车使用的是大尺寸双联屏，全液晶仪表盘10.25英寸，中控屏14.96英寸，车内几乎看不到物理按键，科技感不比特斯拉逊色。
总的来说，在试完特斯拉Model 3和小鹏P7之后，我觉得二者都非常不错，两台车性格迥异各有所长，只不过后者更加适合我，由此也可以看到个自主品牌在新能源汽车市场上的进步，我觉得再过几年国产车超越合资车应该不是什么太难的事情，最起码也可以并驾齐驱，不知道大家对此是什么看法呢？