1991年1月， 一汽-大众开始了首次Jetta车国产化实验，同年12月份，Jetta在长春工厂以零件组装的方式正式下线。直至1992年7月，Jetta在国内正式上市，也是一汽-大众汽车的首款车型，从此它的传奇“车”生就此开始，我们也能正式的叫它的中文名字了：捷达。
虽然捷达在当时售价高达20万元，但是在上市一年后却拥有大批的客户，产量也达到了1000台，要知道当时北京的一套房子仅仅为2万元，有能力出20万买捷达的人一定非富即贵，这也奠定了捷达在早期占领高端市场的基础。
直到1997年，捷达终于迎来了国产后的首次改款，并新命名为“捷达王”，并且在外观上还大量借鉴了当时的帕萨特B4设计，甚至还有诸多通用的零件，这在当时依然是同级别的高端领路人。
时隔一年后，一汽-大众做了一件轰动一时的事，那就是为捷达配上自动变速箱，要知道在那个年代，同级别几乎没有自动挡的车型，一汽-大众甚至还为它装配了ABS、电喷技术，虽然现在听起来有点落伍，但是在1998年，那可是汽车界极端技术，足以让捷达在同级傲视群雄。
时间来到四年后，也就是2002年，一汽-大众推出了捷达春天系列，并增加了中央门锁、电动车窗、电动后视镜等配置，这些丰富的配置让捷达的竞争力再次让对手望尘莫及，最疯狂的一个月甚至突破两万，同年的销量也突破了10万辆，成为了中国单一车型销量冠军。换句话说，捷达这个销量在当时的地位，就像今天的五菱宏光一样无人能及。
2004年，捷达有一次进行了大改款，此次的新车又有了新名字，相信你已经猜到了，那就是捷达伙伴，它毫无意外的又拿下了当年的单一车型销量冠军，甚至知道今天，在全国各大城市和二手车市场你依然能看到捷达伙伴的身影，可见当时市场占有率之高。在今后的几年里，捷达一直以旺盛的生命力在野蛮生长，在2006年、2011年，分别达成了第100、200万台车的下线。
从1992开始，以A2为平台的捷达在中国市场厮杀了20年，也为它打下了皮实、耐用、经济、易维修等至关重要的口碑，这也是捷达系列如此受中国人民欢迎的根本原因。