2010款CBR600RR 在07年转款，至2012年属于尾期，产品素质较为稳定。今代600RR有120ps马力去推动乾重只有155kg的车身，加速感超棒，乘客绝对要坐稳。
2010款CBR600RR和07/08相比，除了车花有所更改之外，外型也有少许改动。
以下篇幅会着眼两件事：
09-2010年CBR600RR的前制动卡钳和CBR1000RR看齐，改用一件成形刚性更高的mono-block设计。
多出电子废气阀门和新的感应器，令09-2010年的引擎表现在10,000rpm时扭力轻微增加了3.5%。节气阀也经过改良，令09-2010年新车有更稳定的性能输出。
现款的CBR600RR很多都经过不同程度的改进，减低了舒适性，所以更突显了完庄新车的舒适性。驾驶着新车出旺区开开停停，手腕所感受到的压力，如以跑车来说程度是相当温和。不过因为新车把马力强调在中尾段的关系，所以 CBR600RR行街虽然舒适了，但马力来得比旧款柔。把引擎转数维持在7,000rpm以下的话，表现略为平淡。要把转数催上9,000rpm以后，欢乐才会连本带利地返回你身边。
在越高转越高速的环境下，CBR600RR的其余改良优点才能更充份地显露出来：在HONDA的HESD电子钉把的作用下，把手在高速之下感觉相当坚稳。但和CBR1000RR一样，要适应的的地方便是在直路尾急收车时，电子钉把的油压阻力调节需要时间协调，骑士会感受到一刹间的不自然。
总的来说，新款CBR600RR较旧款轻巧和舒适。而且原庄车用料上乘，新车主可以节省了购买转向钉把和更换迫力手泵的补品费用。如果要把05年的CBR600RR补强至09-2010年CBR600RR的境界，即使花上数倍「新旧车价差别」的银码，恐怕也未能成事。
改装英国大牌“蝎子排气”声浪浑厚。