文 / 鉴车哥
它是中国民族汽车工业史上一个无法绕过的山峰，有着寓意祥瑞的名字，一出生便是万千国人的Dream Car，成为几代人的共同记忆。
它本有机会成为中国的“大众（Volkswagen）”，事实上其也是离这一宝座最近的一个，如今却沦为Loser不惜1元钱卖身，更是成为其他自主品牌自省时的反面教材。
它就是夏利，寓意华夏得利。
近日，天津一汽夏利汽车股份有限公司发布公告称，董事会全票表决通过关于以不低于1元的价格，转让其子公司天津一汽华利汽车有限公司100%股权的议案。
纳尼？只要1元钱？
少喝一瓶可乐钱不就挤出来了么，喜提完一汽华利剩下的钱还够搭公交。
先别慌诸位，先把你们的1元钱收回去，看清下面的交易条件：受让方需承担华利应付一汽夏利的8亿元欠款。
说白了，一汽夏利是以8.00000001亿元出售了子公司华利公司100%的股份。
贵么？对我们这些屌丝来说肯定是天价了。不多对卖家一汽夏利来说，已经很有诚意了。不仅将净资产定价1元钱，即使债务也是打了折的。
实际上，华利汽车应付一汽夏利欠款总额为11.20亿元。此次只需支付8亿元，相当于给了7折优惠。
值得一提的是，在夏利提出的交易条件中，华利汽车的土地、房产并不在出售之列，此外全体员工将由一汽夏利负责安置。
这意味着受让方花费8亿元仅能以获得一个造车资质。在汽车行业放开外资股权限制及不再批准燃油车生产项目的双重背景下，对于那些有志在中国市场大展拳脚的巨头们来说，8亿元买个造车资质还是值得考虑的。
当然，这次大甩卖真实地反映了夏利的窘状，曾经意气风发的国民级神车如今已经家道中落，沦落到变卖家产过日子了。
夏利的穷最直接的体现就是下面利润走势图，每年都是巨额的亏损，唯有的两年盈利（2015和2016）也是出售资产所得。
如2015年出售了内燃机制造分公司和变速器分公司资产。
2016年出售了持有的天津一汽丰田汽车有限公司15%股权。
据其发布公告显示，今年上半年又亏了6亿多。
除了亏损外，夏利的负债率更是房地产企业都汗颜，据年报显示，其负债总额为48.1亿元，净资产仅有8831.2万元，即资产负债率高达98.2%。
连年亏损和高额负债率让其家里（一汽）急于丢掉的包袱，去年11月，一汽出于上市考虑拟转让其所持有的一汽夏利24.73%的股份，以65亿元的价格寻求新战略投资者。
不过，同行们也不傻，毕竟是个烫手山芋，所以，一直无人问津。
其实，夏利如今的境遇蛮让人唏嘘的，毕竟其手握一把好牌谁曾想却打烂成这个样子。真是让人又怜又恨。
1986年夏利第一辆车在天津下线，时任市领导给它起了个响亮的名字：“我们自己生产轿车，华夏得利，中国人得利，就叫它夏利吧！”
随后其便开启了开挂的前半生，连续18年占据销量冠军宝座，称的上是“国民轿车”的鼻祖。
1990年年代，其售价10万元（与大众桑塔纳比已经非常便宜了），成为极少数消费者才能拥有的“奢侈品”，大家都为能买到夏利而自豪。在出租车市场的份额高达40%左右，在北京更是高达70%。
当时，大家谈对象打车的时候，有大哥大的一定会弄辆车，至少是夏利，而没车的送姑娘都直接拦夏利。因此，“打个夏利”一度成为了“打的士”、“打出租车”的代名词。
那个时候的夏利，是无数人的梦想，大江南北甚至流传着“天安门前黄大发，上海滩上红夏利”的风光传言。
2002年时出口美国，开创中国国产轿车出口先河；
2004年，其第100万辆汽车下线；
2011年其销量更是达25.3万辆巅峰。
而在新千年初，其正辉煌的那些年，吉利、比亚迪等自主品牌还是个刚涉足汽车行业的小学生。
再看如今，曾经的小学生们如今叱咤风云，尤其是吉利，由懒蛤蟆成为抱得美人（沃尔沃、莲花、奔驰等）归的青蛙王子，而曾经的带头大哥夏利却沦为了破落户。
事实上，夏利能落得今日之局面全是拜一次结婚所赐，2002年前后，在“兼并重组”大潮中，天汽将夏利及华利的绝对控股权转交一汽，一汽、天汽正式合并。
当时这样的合并被看作是做大做强的必经之路，规模效益提升后，效率自然也会提升。一汽在屡次停产的红旗之余，也通过夏利补充了自己在家轿这块最有潜力的产品线。
如今来看，抱大腿某发展纯属一厢情愿。
在一汽整体定位中，一汽夏利始终被限制在A0级及以下的市场中，并购后的夏利只能在一起划分的地盘中发展低端品牌，难以进行转型升级。
后来其产品更新基本停滞，产品更新换代速度跟不上市场的变化，3-4年前的车型还有数款在售（今年才全部停产）。
另一方面，中国经济在近年来便迎来了翻天覆地的变化，中产阶级崛起，消费升级，人们买车追求的不再仅仅是代步，身份感、驾驶的愉悦感变得越来越重要。
伴随着消费升级，品牌形象固化，产品更新滞后，使得夏利再也没能翻身。自2013年开始，夏利就陷入了连年亏损的困境。
就现在的情形来看，夏利的噩梦还远未结束。