“我是个消防员，家在长春，工作在榆树，因为工作需要，每个月都有两次往返。自从T388开通，出行变化非常大——等候时间短，车程快，疫情防控抓得严，还经济实惠，T388就是我的首选！”乘客邢先生说。
12月8日，8：20，记者来到榆树市客运北站，工作人员有序引导乘客扫码、放置行李、登车，短短二十几分钟，就有3辆T388满座发出！
“我家就在这附近住，去长春看孩子，坐这车真是非常方便。价格亲民，车也非常暖和，司乘人员服务态度也好，没说的，坐这车暖心！”乘客闫先生和老伴两人把带给孩子的土特产放进载物区，乐呵呵地竖起大拇指。
自2020年12月2日开通以来，T388这条被誉为“全国最长纯电公交线路”的城际公交专线，成为长春、榆树两地市民通行的重要载体。
令人唏嘘的是，T388这条“红火”的线路也曾经有过“冰封”时刻。
T388前身是长春至榆树的客运班线。2016年开始，班线客流量逐步下滑，到2018年每天只发七八个班次，上座率不足50%。“当时的客运班线使用的是老式燃油车，运营成本高、实载率低，投入二十多台车，每天只有七八辆运营，车况一年一年变差，运行时间长、噪音大、舒适度也不好，线路基本处于亏损状态。”榆树市客运集团总经理刘晓辉告诉记者。
变则通！
在省运管局的指导下，榆树客运集团和长春客运集团合作推动客运线路公交化改造，开通T388公交班线。线路全程195公里，首批共投放30辆48座宇通纯电动客车，平均车隔20分钟，单程运行时间由原来的3个半小时缩短至2小时40分钟，票价由原来的50元下调至35元，并在市内客流密集区域设置站点。令人意想不到的是，线路开通仅仅一周时间，客流即迅速回暖，不到半个月便开始“供不应求”。半年时间内，两家公司又陆续增加了22辆宇通纯电动客车。
“老线路最大的问题就是实载率低，这与运营成本、票价、便捷度、舒适性都有关系。面对困境，我们主动破题，针对乘客出行需求，调整运营模式，让乘客在家附近就能乘车，用经济实惠的票价、良好的车况、快捷的通行把乘客重新吸引回来。”榆树客运集团董事长王铁峰告诉记者，T388公交专线的开通，极大地拉近了城际间距离，增加了人员流动，方便了百姓出行。“不光是我们本地市民，因为T388的便捷舒适，还有不少黑龙江五常市的务工农民，都会先乘车到榆树，再转乘T388到长春。”王铁峰介绍，截至目前，榆树客运集团已对117条客运班线实施了公交化改造，共投入新能源车辆182台，均取得了良好的经济效益和社会效益。
“票价虽然下调了，但因为实载率能达到90%，这条线路我们集团这一年毛收入可达到2000万元，净利润500万元。”刘晓辉介绍，现在T388两地日发班次超过40个，春运时候客流量会增加一倍，高峰期日发班次60个以上；而且，纯电动客车能耗低、噪音低、绿色环保，真正给两家企业、旅客、社会都带来了好处。“下一步，我们将联合哈尔滨市客运公司，进行榆树至哈尔滨客运班线的改造，目前在技术和业务上的问题都已基本解决，力争在2022年上半年开通运行咱省首条省际公交线路。”
民生为本，先行先试。
省运管局城乡客运管理科副科长吴小威告诉记者，今年，省运管局推动出台扶持政策，将工作重点放在公交化改造、定制客运及客货邮融合发展等方面。从管理的角度来看，公交化改造改变了运输企业“各自为政”、相互“压点”的情况，转而“统一招聘驾驶员、统一排班、统一结算”，实现共赢。从绿色出行角度来看，鼓励各地采用新能源公交，有利于整个交通行业在碳达峰碳中和方面收到良好效果。从实际经营效果看，运输企业通过提升服务品质、降低车隔，将客流吸引回来，转型升级“有账可算”。“实际运行情况告诉我们，公交化改造实现了政府满意、社会满意、行业满意、乘客满意。”
记者手记：
好的服务是一种将心比心！
票价下调30%，实载率上升40%，日发班次由七八个增至40个，48座纯电动客车取代老式燃油车……一年过去，客运公交化改造考验着配套政策与市场环境的匹配度，考验着改革创新先行先试的勇气，也考验着客运企业为公众提供更优质出行服务的决心。
在乘客赞许的话语中，我们欣喜地发现，像榆树客运集团这样的“老牌”客运企业，变化的是运营模式、发展思路，不变的是“旅客只要来到我们站，就一定坐得上车、走得舒适”的质朴情怀。
来源：省运管局、省交通宣传中心
作者：王田田
编辑：柳丹