2万、10万、25万、40万......不同价格预算能买到五菱MINIEV、吉利星瑞、比亚迪汉、红旗H9等国产车，放在十几年前，国产车敢卖到10万都会被嫌弃。
从只会模仿，到持续创新，曾经我们只配跟在别人屁股后面跑，现在可以引领流潮流让外企来模仿我们，这一路走过来很不容易，这种励志感颇有草根逆袭的赶脚。
诚然，比肩世界一流还有差距，但看过这些草根车型的逆袭，谁不为国产车的崛起而感到欣慰？
当一台中型SUV被定位成紧凑型SUV，使用了全新的CMA平台，全系搭载沃尔沃同款Drive-E系列2.0T发动机，并且只需要13万+起步时，星越L俨然是吉利品牌当之无愧的王牌SUV。
大气、稳重、精致、动力强、底盘调校功力在线......这些都是对星越L的肯定。但在16年前，谁曾想吉利能拿出手的只是帝豪、金刚、自由舰等卖得很便宜的“低端车”。
2005年吉利自由舰上市，售价4.38-5.58万，该车既是吉利中型车战略的开端，也是市场同级标杆，更是吉利迈向品质造车的里程碑车型。
自由舰4万多就配备了铝合金轮毂、电动玻璃升降器、单碟CD、ABS和电子智能钥匙等高端配置，把高端车型才享有的配置进行下放，并引进先进的生产设备和工艺，这些都让自由舰的品质有了质的飞跃。
当时吉利自主研发的MR479Q 1.3L发动机还采用了博世电子燃油控制系统技术，也搭载了唯一拥有自主知识产权的电子智能转向系统EPS，在燃油经济性、操控性、高性价比等综合方面都呈现出了领先的水平。
吉利自由舰上市一年多就成为国内单一排量的销量冠军，2009年巅峰时期就卖出去超10万台，比奇瑞A1、夏利都火爆，伴随口碑出圈和销量增长，2010年还出现局部地区涨价1000-3000元的情况。
16年前，吉利出圈的产品除了要把车造好，还得把车卖便宜，那会的国产车再好也只是“低端”的代名词。
16年后的今天，吉利早已不是那个草根车企，一台星越L既满足了大家对高品质、大空间、高配置的精品车需求，在价格上依旧要比同级合资车更良心，更贴合国人的消费需求，这一点合资品牌永远做不到。
从使用了“花生轮廓大灯“的自由舰，再到“星河涌动”的家族前脸继承，一个新时代的降临让我们看到了国产车的崛起。
如今吉利和沃尔沃联合开发的CMA平台已经是一张王牌，2.0T+7DCT和2.0T+8AT的双动力总成更是对性能的保障，13.72-18.52万的价格就有博格华纳第六代智能四驱系统。
今时今日你要问20万以下有哪些国产SUV值得购买，仅吉利集团的产品就有星越L、领克01、领克05等，选国产好车并不丢人，我们应该自豪才是。
连长城自己都没想到，一台坦克300从去年12月上市至今，持续火了一年依旧没有降温，可以说坦克300用“一半的价钱”，满足了车友玩“真越野”的梦想。
过去这种梦想的代价得拿出40多万购买普拉多、牧马人才能实现，更何况这还是一台走豪华、精品路线的越野车，市场少见。
Scion XB
但大伙可知道，长城2009年也推出过一台方头方脑酷熊，被称作中国第一款最具个性的小排量男人车，凭借K-Car的外形设计也引起过不少人关注。
实际上酷熊并不是长城自主研发设计的一台个性车，通过购买外观专利和底盘技术，以丰田北美Scion品牌的XB原型车打造而来，长城在国内几乎1:1复刻了这台XB，只不过细节处做了微调。
长城酷熊
但从里里外外看，长城酷熊都是Scion XB的“归化版”，此时“抄袭、模仿”的声音纷沓而至。但反过来看，这像不像现在丰田、本田贴牌广汽的电动车，换个车尾铭牌就拿来卖的手法？
长城酷熊的三围是3968*1695*1634mm，轴距2499mm，放在今日不显眼，但在当时以近乎无敌的大空间出圈。
一个成年人头顶空间能获得三四拳，后备箱常规状态都有600L，拓展后直达2426L，足以让现代很多紧凑和中型SUV汗颜，并且酷熊改装潜力很大，还原Scion XB、宽体化、低趴，各种玩法层出不穷。
何况这还是国内1.6L以下第二款使用了VVT可变正气门正时系统的车型，1.5L自吸发动机，最大马力105匹，手动版油耗仅为6L（2009款手动版6.39-8.5万，2010款自动版7.39-8.79万）。
图源牛车网
尽管长城酷熊生命周期很短，一次小改款两个年份后就逐渐淡出视野，但这也算是长城造车史上令人印象深刻的车型。
今时今日，同样方正造型的坦克300已经热销一年，原厂自带复古风，素车改好三把锁、绞盘、AT胎，原车就能满足轻/中度的越野需求，外加第三方改装配件丰富，坦克300可谓是今年越野车改装最炙手可热的对象。
19.58-30.8万的门槛很低、2.0T 227马力+8AT无槽点、大面积皮革和不同材质的拼接、高配置+驾驶辅助系统傍身，坦克300打破了硬派越野车只适合干粗活，不适合家用的固有形象。
从需要跟丰田买专利的长城酷熊，再到自己造出同级孤品的坦克300，长城靠已经打造出多款爆款，哈弗如此、魏派如此，坦克亦如此！
从CS75 PLUS的热销，再到UNI系列的开门红，长安这2年实现了360度的变化，貌似一夜之间想通如何设计产品、玩产品，最终国人愿意买单，并对长安汽车有了新认知。
但想起悦翔V5这款车，我们很难想象长安汽车可以转变得这么彻底。
2012年长安悦翔V5上市，作为老悦翔车型的改款，长安把悦翔V5改刀成马自达3星骋的模样，都说近水楼台先得月，但照葫芦画瓢这种做法确实是以前国产车造车的思路之一。
微笑的前格栅，炯炯有神的大灯，一改老款悦翔的旧模样，长安试图让悦翔V5焕发新的生命力，但“拿来就用”的做法也让悦翔V5颇具争议。
但悦翔V5还是争了口气，搭载当时长安最新的In call车载信息系统，在3G技术的加持下实现移动互联，有新闻资讯、行车导航等服务，这也算走在科技的前沿了。
外加车内便利的储物格设计，1.5L 114马力不错的数据，从家用上悦翔V5还算是一台高性价比的家用代步车。
但是6.59-7.99万的售价比老款悦翔足足贵了1万元起步，与竞品比瞬间性价比不在，伴随模仿痕迹重的吐槽，悦翔V5在后期并没有持续发光发热。
现在我们再来看UNI-T和UNI-K两款新系列产品，无边界的前脸ID俨然是跨时代的设计理念，是悦翔V5模仿马自达3星骋所无法比拟的。
新美学主张、前瞻科技、蓝鲸新一代D系列2.0T发动机、博格华纳AWD全轮驱动系统、高品质造车标准，从模仿到自研创新，长安汽车也从草根逐步逆袭，看到今时这副盛景，谁不为国产车喊一声“争气”呢？
2005年F3的上市，比亚迪正式闯入汽车行业，F3的推出在当时的汽车市场引起一阵骚动。但由于比亚迪F3借鉴了日韩车主流的设计方向，酷似丰田花冠的它整个生命周期都摆脱不了“抄袭”的帽子。
但即便如此，中型车定位的F3依旧瞄准被伊兰特、福美来、凯越垄断的细分市场，凭借物美价廉的优势，在2006年第一季度就拿下同级三连冠的宝座。
尤其在2007年小改款上市后，在用料、做工、配置进行全面升级的它更是将月销量目标锁定在1.2万台，上市18个月后就成功销量破万台，成为唯一一台挤进万台俱乐部的国产车型。
比亚迪F3-R两厢
后来为了拓展产品线和冲击年销12-13万台车的目标，2007年推出了两厢F3-R和1.8L版本。1.8L的F3首次使用比亚迪自研的BYD483QA发动机，功率从三菱4G18 1.6L发动机的73kW提升至90kW。
上市短短3年，比亚迪F3交出的成绩单已经成为国产车崛起的缩影。
时至今日，比亚迪F3依旧在售，在历经几次迭代后，仅4.49-5.08万的价格堪称白菜价，即便初代比亚迪F3被调侃成花冠的模仿者，但在那个国产车刚起步的阶段，一穷二白的我们只能学习合资的成功经验少走一些弯路，丰田亦是从模仿者学走路的。
现在，比亚迪有了全球最引以为傲的插电混合技术，还有DM-i、刀片电池、三电系统等全栈自主研发能力，手机电池起家的比亚迪书写了一个励志故事，但持续创新才是比亚迪成功的重要秘诀之一。
曾经拿着6万块钱，我们可以选择一台比亚迪F3，今天拿着30万，我们会可以选择比亚迪汉/唐，而不是“非合资不买”，这不仅是产品、消费理念、消费力的成熟，更是整个国内汽车市场的成熟。
很多人都不知道，比亚迪已经成为转型最成功的传统车企，今年前10个月累计销售了54.27万台新车，新能源车占了41.86万台，汉EV、秦DM-i、宋DM-i全都销量过万台。
在新能能源转型上，已经出现了分水岭：比亚迪的新能源是品牌主角，传统车企的新能源依旧只是燃油产品的配角，比亚迪提前完成了所有传统车企都渴望做到的事。
现在汽车领域的格局早已不是合资车独大的局面，选择合资不再是唯一高高在上的标准，从几万到几十万，越多的国人优选国产造，这本身是个好的现象。
当然，我们不能妄自菲薄，但也不用骄傲自满，就如文章开头说的那样，与世界一流相比我们还有差距，但国产车这十几年的逆袭我们有目共睹，没有谁能随随便便成功。