深中通道计划2024年5月通车，通车后极大的拉窄了深圳到中山的时空距离，从中山的马鞍岛到狮子洋对岸的深圳机场仅25km左右的路程，相比绕行虎门大桥节省了80多公里的路程，时间上至少能节省一个多小时的车程。
很多小伙伴们憧憬着去中山置业安家，然后去深圳宝安或南山上班，这样既能享受中山的低房价，又能在距离深圳中心区不太远的地方有套安身的住所。似乎珠江对岸的中山在深中通道开通后将迎来爆发式的发展。目前中山马鞍岛新开盘的单价大多已达到2.5～3.0万，可见市场期待值有多高，照这个态势下去，借着大湾区概念的加持，到2024年深中通道开通后，对岸附近片区的房价能达到长安及松山湖等临阵片区单价4～6万的行情吗？
稍作分析，影响深中两地经济联系的主要因素就是交通便捷程度及交通成本。
先说一下交通成本。深中两地间的交通成本主要是高速费及过桥费，高速费0.5～0.6元/公里，过桥费可以参考附近南沙大桥，虎门大桥及黄埔大桥的费用。以普通家用汽车为例，通行虎门大桥单程40元，南沙大桥因为更长，单程需要42元。但值得注意的是，4.6公里的虎门大桥单程40元，即平均约9元/公里；而通行12.9公里的南沙大桥单程只需42元，平均约3.25元/公里。而更上游的约7公里的黄埔大桥单程收费30元，平均约4.25元/公里。参考上面的收费标准，深中通道全长24公里，预计收费70-90元左右，考虑到中山市政府为力求融入深圳经济圈，可能会采取行政手段降低部分通行费用，所以最终的单程过桥费用可能在60～80元，即使如此，加上两地间的高速费用，从中山马鞍岛去一趟深圳前海，交通成本也要80～100元。这个费用虽说比绕行虎门大桥还是便宜不少，但是对于想日常工作双城通勤的工薪族来说，还是太贵了。
那么乘坐公共交通的通行成本怎么样呢？据称深中通道建成后，两地将安排400余量穿梭巴士，巴士过桥费按三类车标准，预计过桥费120～160元，加上高速费，油费，空载费及适当利润，运营成本分摊到每位乘客身上，从马鞍岛至前海，至少单程通勤费用在25元以上，那么每天上下班的通勤费用要在50元以上，月通勤费要在1200元以上，依然不是笔小的费用。
其次，影响两岸经济来往的另一因素还有交通的便捷性及时间成本。深中通道通车后，是不是来往两岸就畅通无阻了吗？可以参考一下附近的虎门大桥及南沙大桥，一到节假日，简直是千军万马过独木桥，少则半个多小时，多了两三个小时过桥都不罕见。虽说多了一条过江通道，可以分担珠江两岸之间的交通压力，但是别忘了新的通道建成将加密中山东部与深圳西部之间的经济纽带，将带来更多的新增交通需求，仅凭珠江狮子洋上目前这三座桥（不算港珠澳大桥），仍旧是难担其重，深中通道建成后，工作日上下班高峰期及节假日依然是塞到你怀疑人生，这对想两地双城记的人来说，无疑是个巨大的打击。
所以，仅依靠深中通道及目前的过江大桥，维系珠江两岸大湾区的经济活动是远远不够的，同等距离的中山马鞍岛一定不如东莞长安的发展潜力，南朗也不如虎门的发展潜力。解决的办法只能建更多的过江通道，比如新建深珠通道、轨道客运专线深湛高铁等，目前也纳入了规划，问题是那将是多少年以后的事情了，现在就布局买房是不是太早了[笑哭]。