摩托车和汽车都会采用内燃机，所以都必须通过变速箱，来放大和传递内燃机输出的动力，由于摩托车追求结构紧凑，所以发动机和变速箱经常都是一体化的设计
不管怎么设计，都会用到离合器这个部件，而离合器的接合方式，也催生不同的摩托车变速箱，主要可以分为无级变速和有级变速。有级变速又可以分为自动分离有级变速、循环挡、国际挡和自动挡4大类
无极变速CVT摩托车上的无级变速和汽车上的CVT非常相似，都是通过改变主动轮和从动轮的工作周长实现无级变速，只是摩托车重量轻、售价低、不需要考虑负载，所以不会采用昂贵的钢带，而是通过皮带进行传动
无级变速器主要用于踏板式摩托车
这种通过油门控制，提高发动机转速，来实现自动变速的方式，虽然操作非常简单，但也失去了摩托车的驾驶乐趣
而且动力传递效率很低，油耗也比较高
自动分离有级变速有级变速，一般是指变速箱内有明确划分的变速齿轮，对应不同的挡位结构
第一种就是自动分离有级变速，在弯梁车上比较常见
这个自动分离，指的就是不需要手动操作离合器，通过在变速轴上安装离合器拨叉，根据油门深浅和车速，自动进行换挡操作，和汽车上的手自一体模式很像
在驾驶操作上和踏板车一样，但是变速箱内部却有着明确的档位之分，有单离合也有双离合，一般有3挡或者4挡，最大的优点就是在保留驾驶简单的情况下，比无极变速更加省油
循环挡 & 国际挡再往上就是跨骑类摩托车，国产车以前喜欢用循环档，合资摩托车用国际挡比较多，还有一些高端摩托车喜欢用自动挡
循环档就是不管变速箱有几个挡位，都会按照顺序进行循环操作，它的好处就是在最高挡可以直接进入空挡，实现空挡滑行
但是如果操作失误踩了2次，就会从5挡直接降到1挡，后轮可能直接抱死发生甩尾，非常的危险，很多摩托车又没有挡位显示，所以循环挡存在很大的风险
目前市面上能买到的，大多都是采用“国际挡”，把空挡放在1挡和2挡之间，在1挡状态下，勾一半就是空挡，全勾就是2档，在2挡时，踩一半就是空挡，全部踩下去就是1档
当达到最高挡时，再往上勾会被限制住，不会像循环挡一样回到1挡，这种换挡设计更加安全，就算出现误操作，也只是升降1个挡位，并不会影响行车安全
摩托车 自动挡最后就是自动挡，虽然前面说的踏板车也算是自动挡，但是利用CVT实现自动挡，技术含量并不高
目前在自动挡摩托车领域有着绝对实力的，就是本田，早在2009年，本田就在VFR1200F上首次实现了在摩托车上应用双离合技术
为了保留驾驶乐趣，还可以切换手动换挡模式，通过左侧把手上的换挡按键，可以实现瞬间换挡的操作
本田旗下的很多高端摩托车型都会有DCT的版本。十几年过去了，这项技术依然还是本田一家独大
阿普利亚采用的是模拟7挡的CVT
杜卡迪也计划推出无缝变速箱来对抗本田的DCT
小结总得来说，摩托车变速箱不像汽车变速箱，要么手动挡一顿操作，要么自动挡D挡走天下
摩托车本身就代表着暴力、激情，多样的变速箱类型和复杂的换挡操作，反而成了很多骑士的最爱